力士乐工程机械液压培训资料002课件.ppt

其它注意事项 安装位置：任意，但工作过程中及停车时泵壳内应充满油液。 轴封的工作温度 -450C。。。-250C 要求用NBR -250C。。。+900C 标准用轴封NBR, 也可用FPM +900C。。。+1150C 要求用FPM 进油压力：由外部补油的变量泵EP，EZ，HW及HD： 补油压力（n=2000 rpm 时）PSP=20 bar 对于DA， DG： 补油压力（n=2000 rpm 时）PSP=25 bar 辅助油泵：吸油压力PS min（?? 30 mm/s 时）? 0。8 bar 冷起动时：PS min ? 0。5 bar 最高输出压力：40 bar 泄漏油压力：PL=4 bar（绝对压力） 短时（例如：起动时）允许到6 bar 压力切断、高压溢流（补油阀、拖车功能）： 控制形式：HD；HW；DA；DG；EZ；EP DA-控制的结构和工作原理 补油泵的流量Q正比于发动机的转速。 补油压力pst 基本恒定。 需要一个与补油压力不同的另外的控制压力pDA DA-控制的结构和工作原理 ?p（即作用力F）正比于Q 和发动机的转速n。 DA-控制的结构和工作原理 DA-控制的结构和工作原理 DA-控制的结构和工作原理 斜盘式和斜轴式的结构和基本原理 配流盘: 双腰圆孔(一般吸, 一半压) 球面结构(世界专利): 自位, 自补偿,避免缸体相对于配流盘由于倾覆力矩而发生倾斜！ 斜盘式和斜轴式的结构和基本原理 无铰结构 结构简化，零件 数量少，故障点少。 整体式、锥形柱塞： 柱塞上的和缸体上的径向作用力都大为减小，可大大减小柱塞和缸体间的磨损，并减小缸体的倾覆力矩！ 还可利用柱塞的中心孔给其头部提供润滑油。 双球面金属密封环： 既使结构进一步简化，又解决了圆周运动和摆动的问题， A6VM OptionsFlushing Valve (Closed Circuit only) ? 闭式回路系统的优点: 油泵较小:因为闭式系统中使用的油泵可以比开式系统中使用的 油泵的转速高很多（特别适合发动机驱动的系统）. 没有控制阀，由油泵确定流量和流向. 没有制动阀，负载通过油泵作用在发动机上（负功率）. 油箱小，只须给主回路补油（约为最大流量的25%）. 冷却器小，负载下降时的能量不全部转变为热. 驱动可逆 通过使用电子技术可使控制更灵敏,精确. ? 闭式回路系统的缺点: 只能同时实现与安装油泵数量一样多的动作。 需要略微较高的管路安装费用. 空行程速度只能通过使用较大排量的油泵或变量马达来提高. 典型结构形式： 单泵单马达、单泵多马达、双泵多马达 高速方案：高速马达+减速机 低速方案：低速马达直接驱动轮毂 分置式和整体式 高速方案与低速方案： 低速方案：低速大扭矩马达MCR 结构: 外壳分前后两块(1,2), 柱塞3，转子4，内曲线环5，传动轴6（分前后两部分），配流轴7，滚轮8。 停车制动器的环行控制油腔9，盘形弹簧10，刹车片11，刹车活塞12。 蹄式制动器见图示 主轴承：由两个圆锥辊子轴承组成，用来承受由于车的重量而产生的径向力和轴向力，它们由一个卡环支撑，装配时被预紧簧预紧。 轴封：可承受至40 bar的壳体压力，注意给外部轴承充油。 柱塞： 不仅受轴向力，而且受径向力 加工精密，润滑好，寿命长。 F???? 双速结构：MCR03和MCR40可以双速运转，利用一个内置的液控阀可以实现只给一半的柱塞充高压油，其余柱塞与低压油相通，从而使速度提高一倍，输出扭矩减半（见图示）。 它有3-通和4-通结构；使用三通结构时应注意：在其中一个运转方向上，不处于工作状态的柱塞两端均作用有高压油，从而使容积效率降低。对于四通结构不存在上述情况。 压力截断与高压溢流 力士乐公司典型静液压传动系统DA： 自动无级变速的车辆控制 带速无排量 发动机升速-车提速 爬坡自动降速 自动功率匹配（高载时自动降速），合理的功率分配（行走与工作机构）。 极限载荷调节（最大载 荷限制） 人工功率分配（寸进功能/与HW/EP/HD的匹配） 其它如:最佳油耗等功能. F 补油溢流阀