铁路分类及优势范围课件.ppt

* 铁路分类及优势范围 * (2)铁路优势运行速度的下限值 在快速铁路（120km/h至200km/h）的速度范围内，小汽车与飞机的速度线有一个交点，所对应的旅行距离为362km、旅行时间为3.02h，此时所对应的列车的运行速度约为180km/h。 该点是一个临界点，在所讨论的情况下，当列车的运行速度小于180km/h时，乘坐火车的旅客总出行时间都比小汽车长，铁路不具有优势； 只有列车的运行速度高于180km/h并且旅行距离大于362km时铁路才具有优势。 因此，在所讨论的条件下，铁路优势运营速度的下限值应该是180km/h。 * 铁路分类及优势范围 * (3) 磁浮铁路最高运行速度的下限值 磁浮铁路的优势速度范围，在所讨论的条件下可以扩展为180～550km/h。 由于目前时速350km的高速铁路技术已经成熟，并且磁浮铁路在工程经济、乘客换乘方便等方面不如高速铁路，故对于长距离的旅客运输而言，磁浮铁路的最高运行速度的下限值定为400km/h比较合适。 * 铁路分类及优势范围 * (4)磁浮铁路填补了高速铁路与航空之间的速度断档 在350km/h的运行速度之下，公路和铁路的运行速度是连贯的，从公路、高速公路、常速铁路、快速铁路到高速铁路，之间没有速度断档。 飞机的地面速度取700km/h，这在国内航空运输中是比较合适的。 这样在高速铁路与航空运输之间目前就明显地存在一个速度断档，这从综合交通运输体系的角度来看是有缺陷的。 目前磁浮铁路的最高试验速度为581km/h，设计的最高运行速度为500km/h。因此目前的磁浮铁路起码可以补充40~500km/h范围之内的速度空档。 将来运行速度可以填补余下的500~700km/h的速度断档，而且有可能超过飞机的飞行速度。 * 铁路分类及优势范围 * 2.4在中国全国范围内实现一日往返 目前中国铁路一日到达的距离范围为2000km左右。若磁浮列车运行速度的按500km/h考虑，磁浮直达列车半日到达的距离为5750km，将覆盖中国全国的范围。 按现有铁路线里程计算，中国省会城市之间的最大距离为5062km（哈尔滨至乌鲁木齐）。 时速500km的磁浮铁路，直达列车在这两个城市间运行只需要11小时。而目前两个城市之间特快列车的运行时间为37个小时。 * 铁路分类及优势范围 * 2.4在中国全国范围内实现一日往返 当然，考虑将来在一些中途大站停车等因素，磁浮列车的运行时间会增加一些， 但同时由于磁浮铁路的实际运行线要比既有铁路线会缩短，故实际运行时间会在12小时以内。 因此将来依靠磁浮铁路，可以在中国全国的范围内实现当天往返的目标。 这将使铁路的竞争力大幅度提高。 将来在磁浮铁路成网以后，人们的长距离出行有可能将主要依靠磁浮铁路。 * 铁路分类及优势范围 * 谢谢！ * 铁路分类及优势范围 * 1、目前铁路分类 (p.13)按列车运行速度划分铁路类型 常速铁路 快速铁路 高速铁路 超高速铁路—磁浮铁路 * 铁路分类及优势范围 * 1.1常速铁路 列车最高运行速度小于等于120km/h的铁路称为常速铁路。 即指通常意义上的铁路，也称普速铁路、低速铁路，简称为铁路。 这种铁路大部分为客货混线运输的铁路。 世界上目前的绝大部分铁路即属于这种铁路。 我国原先的I级铁路的设计速度也为120km/h，即在铁路提速以前（二十世纪九十年代之前），我国的铁路均属于常速铁路的范畴。 * 铁路分类及优势范围 * 1.2快速铁路 列车最高运行速度在超过120km/h到但不超过200km/h的铁路称为快速铁路，其中以客运为主的铁路列车的最高运行速度不低于160km/h。 快速铁路有时也称中速铁路。 我国铁路大提速的速度目标值大部分都是由常速铁路的速度范围提高到快速铁路的速度范围。 目前我国的主要干线铁路已由常速铁路升级为快速铁路。 最近的铁路提速将在更大范围内将常速铁路改造为快速铁路。 原先曾经将列车最高运行速度在160km/h至200km/h之间的铁路称为准高速铁路。我国的广深铁路曾经被称为广沈准高速铁路。我国铁道部2000年颁布的《铁路主要技术政策》已将准高速铁路归为快速铁路。 * 铁路分类及优势范围 * 1.3 高速铁路 一般将新建铁路列车最高运行速度在250km/h至400km/h之间的铁路称为高速铁路。 * 铁路分类及优势范围 * (1) 高速铁路的定义 1970年日本在《全国新干线铁路整备法》中规定：在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道 西欧:新建250-300km/h,旧线200km/h 联合国欧洲经济委员会1985年规定：新建客运专线300km/h,客货混线250km/h 1986年国际铁路联盟秘书长勃莱认为，最高运行速度至少达到200km/h 我国规定，新建铁路列车最高运