城市的流动性陷阱.docVIP

洛杉矶一直在努力扭转自己的汽车依赖性城市形象。整个都会区对于现存离散地理形态的集约化改造已经进行了数十年了。经过多年的建设，多条轨道线如今穿梭在密如蛛网的高速公路与快速干道之间，为这个不曾停转的巨型都会添加了一种新的流动性介质。然而，洛杉矶的轨道交通利用率始终不高，工作日无法满座，周末几乎是空转状态。轨道交通既不能挑战强大的汽车文化，也不能形成积极的城市吸引子。况且，某些轨道交通站选址在城市的“垃圾”空间，如高速公路的交汇处、废弃的工业区、城市贫民的聚集区等。另外轨道交通站的形象往往与庞大的混凝土构筑物，钢架结构等图景联系在一起，轨道交通几乎成为社区避之唯恐不及的鸡肋。 城市管理者会辩称：轨道交通尚不能连成具有一定密度的网络是它还不太受待见的主要原因。然而最新的学术圈内的研究与讨论表明：造成目前这种尴尬状态的原因在于当代城市规划者对于流动性与网络化城市形态的设想依然来自于五十、六十年代福利资本主义盛期的巨构（mega-structure）乌托邦理想与对于流动性（mobility）城市的刻画，来自小组十，建筑电讯派，境遇主义国际，新陈代谢派等建筑流派对于毯式城市空间形态的戏剧化描述。而这种技术乌托邦式的形象描述已经不能捕捉后网络化社会人群的空间交往要求。技术乌托邦描述了一个隧道化的社会，每个人都能够无障碍的、自由的从任意点A到任意点B。但是后网络化社会的诉求是打破隧道，让沉迷在自己的