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目录 1 转毂试验台的基本结构 2 转毂试验台测试原理 3 转毂试验台的项目 4 转毂试验台的类型 转毂试验台基本结构 1 2 3 道路模拟系统 数据采集与控制系统 辅助装置 转毂试验台 转毂试验台，又称底盘测功机，是一种室内试验设备,用以模拟汽车在实际行驶时的阻力，测定汽车的使用性能以及检测汽车的技术状况（汽车驱动轮的输出功率、扭矩（驱动力)、转速、加速性能、滑行性能等。 结构组成 1、试验台主要由4 对转毂组成，它们用来承受车轮； 2、每个转毂对应一个矢量调节的三相交流电动机相连接； 3、电机通过变频器控制，受到电机驱动（“驱动”）或发电驱动（“制动”）； 4、“驱动”与“制动”电机通过直流中间电路进行能源交流，多余能源反馈回网路；数据流程通过数据线系统来实现。 惯性飞轮模拟汽车旋转体 转动惯量及汽车直线运动惯量 功率吸收加载装置模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等 滚筒来实现路面模拟，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动， 主、副滚筒间设有举升装置，方便汽车进出底盘测功机。 道路模拟系统 数据采集与处理 数据采集与处理部分主要由数据采集卡、速度传感器、拉压传感器、光电开关以及相应的数据处理电路等组成（测距 、测速、测力、功率指示）。 控制系统 控制系统由控制模块和执行元件组成。控制系统是指将用户给定的控制信号以数字信号的形式经D/A转化成模拟信号来控制执行机构的行为，使得被控对象的各项参数能达到用户所需要的要求。 数据采集及控制系统 汽车底盘测功机上一般还有用于防止汽车偏摆和纵向移动的约束装置、用于冷却发动机和轮胎的冷却装置以及显示装置等。 冷却风机是模拟汽车行驶时的迎面风，使发动机的热状况处于正常状态。 汽车防车轮偏摆装置。该装置中两个防偏摆滚子找到车轮位置，防止高速运行时车轮的偏摆。 辅助系统 转毂试验台测试原理 基本原理 当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时,由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流,该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩,使定子绕主轴轴线摆动。该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器,由压力传感器给出相应的电信号,经处理后则可显示出瞬时驱动力值。与此同时,底盘测功机的速度传感器给出电信号,经处理可显示瞬时的速度值,经计算机用公式W=F·V计算则可得出瞬时的功率值 道路模拟理论 1 2 行驶阻力模拟 汽车惯量模拟 行驶阻力模拟 功率吸收单元的主要作用是模拟汽车在加速度不变的情况下实际道路负荷和底盘测功机上负荷的差值。分类：水力式、电力式、电涡流式 汽车惯量模拟 惯量模拟系统是为模拟汽车实际行驶过程和底盘测功机上的惯量差，从而在底盘测功机上产生与实际相仿的道路加减速阻力。 目前比较常用的惯性模拟装置有飞轮和电子惯量模拟两种。 主要测试的项目一般有： 1：喇叭测试； 2：速度表校验； 3：阻滞力测试； 4：加速性能测试； 5：制动力测试； 6：ABS测试。 转毂试验台的测试项目 喇叭测试 喇叭测试，需要配置一个音级计。 声音的测试范围是：90-115 分贝。 速度表校验 将汽车加速到40km/h进行测试。 驾驶员看到汽车仪表盘上的速度指示到40km/h时，给控制电脑一个确认信号，计算机此时记录下滚筒的真实速度，这个速度如果在范围：32.8km/h—40km/h.说明检测合格。 阻滞力测试 1： 汽车在试验台上加速到一个设定的速度，车辆置于空档，电机停机，滚筒由高速直至静止，计算机通过此过程的速度变化来计算出汽车的阻滞力。 2：滚筒在空载时与带负载时达到同一个速度的时间肯定是不一样的，然后计算出汽车的阻滞力。 加速性能测试 从“0”加速到预设的指定速度时，计算机自动测量出加速时间，然后根据这些条件来评价发动机的功率和性能。 制动力测试 有两种测试方法： 1：高速动态减速度法：将惯性滚筒加速到高速，通过检测制动过程中车轮对惯性滚筒进行制动的减速度，测量出车辆的制动力； 2：定速反力法（静态法）：电机带动惯性滚筒以恒定的低速转动，通过力矩平衡的原理测量制动过程中电机的扭矩，从而测量出车轮的最大制动力。