航空涡轮发动机解读.docVIP

图1 涡扇发动机剖视图 1、前言 ? ? 涡扇发动机是现代先进战斗机的心脏，它是高科技的结晶，是工业和材料科学高度发达的产物，多少国家因为它而被挡在航空大国之外。也许有人会想，这样一个高科技的结晶，我们普通人想必很难理解它是如何工作的吧？其实并不是这样，它的工作原理还是很容易理解的。作为军迷，对它有所了解就能自己判断一些消息的真伪，识破一些显而易见的谎言。本文就对涡扇发动机进行简要科普，只要学过初高中物理的同学都看得懂，想得通。? ? 上图是涡扇发动机的剖视图，将其更进一步简化，就得到下面的平面示意图（虽然图2是大涵道比的发动机，但基本结构一样，用于解说无妨）。以下解说请对照这两张图来阅读。 图2 涡扇发动机纵向刨面投影图 2、基本结构和工作原理 ? ? 涡扇发动机的主体结构可以看做由一粗一细的两根管子套在一起形成的。较细的那根管子从前到后依次包裹着低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、中/低压涡轮，最后连接到尾喷管（战机发动机在尾喷管前还常有加力燃烧室）。由于各级压气机叶轮的直径逐渐缩小，较细的这根管子不是直桶形，而是类似于细腰花瓶一样的形状（图1）。这根较细的管子所包裹的内部空间就叫做内涵道。而套在内涵道外部的较粗的管子从前到后依次包裹着风扇（民航客机发动机上可见的旋转叶轮）和部分或整个内涵道。涡扇发动机是这样工作的：旋转的风扇从发动机前方吸入空气，其中一部分空气进入内涵道，另一部分进入外涵道。进入内涵道的空气再经过一系列串联的叶轮，即压气机（为简化起见，压气机的结构和原理以后叙述，这里姑且把压气机看成一系列直径较小的风扇），每经过一级压气机空气就被压缩，密度增大、温度上升。经过低压和高压压气机压缩的空气继续向前来到燃烧室，在燃烧室中与喷入的燃油混合燃烧。燃烧的高温使空气膨胀冲击燃烧室后方的涡轮。涡轮就像风车一样，所不同的是风车是靠流动的空气驱动，而涡轮是靠燃烧室排放的高温高压燃气驱动。燃气驱动涡轮做功，由于涡轮跟风扇、低压和高压压气机连在同一根轴上，因此涡轮带动前方的风扇、高压和低压压气机转动，继续为燃烧室提供空气。这样，一个稳定的做功循环就建立起来了。至于进入外涵道的空气则直接从外涵道末端排出。 图3 我扇发动机动态示意图 2.1 风扇和压气机? ? 如果按照“是提供动力一方还是接受动力一方”把涡扇发动机中串联的一系列叶轮分类的话，燃烧室后方的涡轮是直接被燃烧室喷出的高温高压燃气“吹动”并做功的一方，是主动的部分；而燃烧室前方的风扇和压气机都是依靠涡轮轴传递来的涡轮的扭矩而转动的，可以称为从动部分。这里，先介绍从动部分。? ? 风扇是位于发动机最前端的叶轮，它的作用是从发动机前端吸入空气。风扇把空气沿着涵道往后推的同时，从作用力和反作用力的观点来看，风扇本身也被空气往前推，涡扇发动机的一部分动力就来自于风扇往后推动空气时受到的反作用力。因此，涡扇发动的风扇的一部分作用与螺旋桨飞机上的螺旋桨是一样的。进入外涵道的空气并不参加燃烧，对飞机的贡献就是在被风扇往后推的瞬间，对风扇施加了向前的反作用力。但是，风扇除了直接提供驱动飞机向前的动力以外，还有另一个作用，那就是成为压气机的气源，为压气机提供稳定的空气输入。? ? 现代喷气飞机大多采用多级压气机串联的结构，因为单级压气机对空气的增压效果有限。用增压后的空气压强除以增压前的空气压强（即压气机出口空气压强除以压气机进口空气压强）就得到增压比，单级压气机的增压比一般在1.1-1.4左右。这样，通过把压气机串联，对加压过的空气继续加压，就可以大幅度提高空气压力。例如F22使用的发动机的压气机总增压比就有25，也就是说离开最后一级压气机的空气的压力是进入第一级压气机之前的空气压力的25倍。那么，为什么要对空气增压呢？道理很简单，空气的压力越大，意味着单位体积里有更多的空气分子，也就是更多物质，在燃烧室内受热膨胀的燃气也就压力更大。这样，单位时间里就有更多的物质（燃气分子）冲击涡轮叶片，对涡轮做的功也就更大，能提供更强劲的动力。举个简单的例子，同样是一分钟的话，是用10公斤水流过水车提供的动力强大呢，还是1吨水流过水车提供的动力强大呢？道理很简单，当然是后者。2.2燃烧室和涡轮? ? 现代喷气飞机的发动机大多采用环形燃烧室，其形状就像一个救生圈，它合抱着涡轮轴，在其前方是风扇和压气机，后方是涡轮（图4）。经过风扇和压气机加压的高压空气从燃烧室前端入口进入燃烧室，在燃烧室内部与喷入的燃油混合燃烧。我们都知道物体有热胀冷缩的性质，其中尤其以气体在受热时膨胀的幅度最大。在燃料燃烧放出的高热作用下，高压燃气升温并膨胀。这股迅速膨胀的高温高压燃气从燃烧室另一头的环形出口喷出，经设置在燃烧室出口外的导流叶片偏转喷射角度以后，燃气以最合适的角度喷射涡轮叶片，“吹动”涡