进气增压系统检修课件.pptVIP

任务三 进气增压系统的检修 学习目标 可变进气歧管 功用 可变进气歧管PDA(Port De-ActivationValve)是通过改变进气管的长度或截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足；高转速时更顺畅、功率更强大。 进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个气缸都有一根进气歧管。 可变进气歧管 工作原理 发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩； 发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。 在各缸进气管口均装有一个进气增压控制阀，经连杆联动机构、真空膜盒和电磁真空阀由ECU根据发动机转速进行控制进气歧管的长度。 可变进气歧管 控制原理 当发动机转速低于4100r/min时 ECU根据负荷、温度等信号将真空电磁阀的电路切断，电磁阀不工作。真空储压器与真空膜盒间的真空管路被关闭，真空膜盒真空腔通过电磁阀与空气相通，这时，真空膜盒膜片两侧均为大气压力，膜片在弹簧弹力的作用下被压向空气腔一侧，并带动推杆移动，使进气管转换阀处于关闭状态，空气通过较长进气道进入气缸，使发动机在低转速时可获得较大的扭矩。 可变进气歧管 当发动机转速大于4100r/min时 ECU根据负荷、温度等信号将电磁阀电路接通，电磁阀工作，将真空储压器与真空膜盒之间的管路接通。此时进气管内的真空度经真空储压器、电磁阀被传入到真空膜盒的真空腔。这时，膜片的空气腔一侧为大气压力，真空腔一侧为真空压力，并形成压力差△P，在此压力差的作用下，膜片克服压缩弹簧的弹力被压向真空腔一侧，并通过推杆带动转换阀转动，使转换阀打开。此时空气通过较短的轨迹流入气缸内可降低沿程阻力，使发动机高转速时获得较大的功率。 可变进气歧管 开关式翻板 短管和长管（功率位置和扭矩位置）之间的切换由开关式翻板来执行。开关式翻板由发动机控制单元J623经进气歧管翻板阀N316通过真空来操纵。 真空储压器 进气歧管内有一个真空储压器，该储压器内存储有用于操纵开关式翻板的真空（负压）。 真空储压器内的空气经单向阀被抽到进气总管内，于是储压器就建立起真空了。如果这个单向阀损坏了，那么就无法操纵开关式翻板了。 废气涡轮增压系统 工作原理 涡轮增压是利用排气系统的废气推动涡轮转动，涡轮通过一根轴带动泵轮，把新鲜空气经过压缩后送到进气歧管。 废气涡轮增压系统 由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。 如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。 为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。 涡轮增压器的控制 涡轮增压器的控制 旁通式控制系统工作原理 增压压力调节单元安装在涡轮增压器前端，其膜片式控制阀通过橡胶软管经增压压力限制电磁阀（N75）与增压器压气机外壳出口相连接，涡轮室内的废气旁通阀由增压压力调节单元的膜片阀通过推杆控制。当冲击涡轮的废气量增加，涡轮转速加快，增压压力提高，当增压压力达到一定值时，增压压力调节单元内膜片阀移动，通过推杆和杠杆使废气旁通阀打开一个角度，此时冲击涡轮的废气量减少，涡轮转速下降，相应地增压压力也下降。如增压压力继续增大，则旁通阀开度也增大，从而实现对增压压力的自动调节。 增压压力限制电磁阀（N75） 增压压力限制电磁阀（N75） 增压压力限制电磁阀（N75）上有三个管口A、B、C，通过橡胶软管分别与增压器压气机出口、增压压力调节单元及低压进气管（压气机入口）相连接，如图所示。