第四联施工方案(门).docVIP

跨104国道、京沪铁路特大桥现浇梁施工组织设计 一、工程概况 (一)设计概况 跨104国道、京沪铁路特大桥，起讫点桩号为K4+499.9～K5+647.1，全长1147.20m。上部结构为8联，共37孔：（5×30+4×30+5×30+（29+42+29）+（31.5+46+31.5）+5×30+2×（6×30）；1～4联为现浇预应力混凝土连续箱梁,为单箱多室断面，1～3联梁高1.5m；第四联梁高2.2m，第2孔跨104国道，净高8.9ｍ，跨度42m。下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩、钻孔桩基础。 第一、二联左幅梁顶宽13.50m，底宽9.5m，为单箱2室；第三联梁顶宽17.34m～25.30m,底宽13.34m～21.28m，为单箱四室；第四联左幅梁顶宽13.50m～18.23m,底宽9.5m～13.34m，为单箱3室；1～4联右幅梁顶宽13.50m，底宽9.5m，为单箱2室。 (二)主要工程数量 表1 部 位 C50砼(m3) 钢筋(kg) 钢绞线(kg) 第一联 左幅 1294 167533 52678 右幅 1749 227568 69678 第二联 左幅 1038 133857 41793 右幅 1265 167003 49697 第三联 左幅 2190 281938 75844 右幅 1294 167533 52678 第四联 左幅 1232 151915 40720 右幅 1007 119408 34951 (三)地质情况 第四联现浇梁段地质分布情况自上而下：表层亚砂土厚约1.5m,下层为亚粘土厚约2.5m,其下为淤泥质粘土厚约0.5m，最后为粘土层厚约20m进入灰岩。 (四)施工特点 1、104国道交通繁忙，来往重车较多，在保证正常交通，安全情况尤为重要。 2、因第四联设计为整联浇筑、双端张拉，1～3联为逐孔从14号墩浇筑、单端张拉，所以只有第四联张拉压浆完后才能进行其余14孔现浇梁的施工，所以施工周期运转慢，工期较为紧张。见“图1”。 二、施工进度计划 因工期紧，工程量大，安排现浇梁左右幅同时施工，各工序流水作业。第四联现浇梁施工从2004年9月25日开始至2004年12月30日结束，第一至第三联2004年12月20日开始至2005年9月30日结束。 (一)第四联施工计划 1、地基处理：2004年9月25日～2004年9月30日，共5天； 2、支架搭设：2004年10月1日～2004年10月15日，共15天； 3、底模侧模安装： 主要负责：吊车、砼罐车就位，搞好各组织人员分工，砼浇筑、振捣、抹面指挥等前台所有工作，同后台保持联系。 技术组长：俞世峰　 组　　员：付忠森　黄威望　黄捷胜　何蒙（试验室）　康达（试验室）　李胜久（测量）　拌和站1人　桥梁五队技术人员2名 主要负责：检查模板、钢筋、波纹管施工情况，观测模板支架的稳定性情况，检查记录砼的坍落度、入模、捣固的有关数据，监督砼的入模速度，同后台保持联系。 后台组长：范慧刚 组员：刘得保　 主要负责：机械调配，保证各项料源供应和砼的正常运行，设备配制泵车1台、砼罐车6台、发电机2台：75KW发电机1台、120KW发电机1台，电工2人、修理工2人。 备用泵车1台、砼罐车2台、散装水泥车1台，备用散装水泥20T，联系好备用拌和站。 安全后勤保障组：白树江、 组员：宋修元　陈相如　专职安全员2名 主要负责：施工、交通安全，生活保障等工作。 (二)施工队人员及机具配备 1、桥梁五队（180人）：该队负责特大桥现浇梁的施工。配备的主要设备有：张拉设备4套；75KW和120KW发电机组各1台；切筋机2台，弯筋机2台，电焊机8台，抽水机2台。主要人员组成：队长1人，副队长1人，技术员2人，振捣工14人，钢筋工50人，支架模板工80人，抹面、找平工12人，安全员2人，电工1人，罐车放料2人，砼入模放料2人。 2、搅拌站（50人）：搅拌站主要负责砼的生产和供应，主要设备有：HZS25砼搅拌机3台，砼实际生产能力为45m3/h，砼输送泵1台，型号为PA806/609，实际输送能力为50m3/h；砼运输车6辆，型号为JC6的3辆，型号为JC8的3辆；120KW发电机组1台；抽水泵2台。主要人员组成：搅拌站站长张力，副站长张春副，技术员李学鹏，实验员曹永坤，调度马寅生。 张拉压浆由项目部工程师黄威望负责，施工队技术员负责张拉压浆工班，集中进行张拉压浆工作。砼的养生由施工队安排2人专门负责，表面无纺土工布覆盖，7日内保持梁砼处于湿润状态。 为提高施工质量，促进施工进度，现场由调度焦兴和统一协调指挥，负责全面施工安排、调配。各技术工人均持证上岗。在现浇梁施工中设备统一调配，集中安排，