单元城市轨道交通车站行车与保障设备详解.ppt

（2）车站大系统 　　车站大系统主要由分设于车站两端的两台站厅全新风机、四台站台全新风机、两台站厅空调新风机、两台站台空调新风机、四台站厅回/排风机、四台站台回/排风机、两台站厅组合式空调机组、四台站台组合式空调机组及相应的各种风阀、防火阀等设备组成，其作用是通过空调或机械通风来排除车站公共区的余热余湿，为乘客创造一个舒适的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风方式进行排烟，使车站内形成负压区，新鲜空气由外界通过人行通道或楼梯口进入车站站厅、站台，便于乘客撤离和消防人员灭火。 　　在正常运行工况条件下，车站大系统有小新风空调、全新风空调、全新风通风等三种运行模式（由于篇幅有限，在此不作详细介绍）。站厅层空调采用上送上回形式，站台层采用上送上回与下回相结合的形式（在列车顶部设置轨顶回/排风管将列车空调冷凝器的散热直接由回风带走；同时在站台下设置站台下回/排风道，直接将列车下面的电器、刹车等发热和尘埃用回风带走）。 列车阻塞在区间隧道时，车站空调、通风系统按正常运行。当推力风机需运转时，车站按全新风空调通风运行。在运行推力风机端的站台回/排风机停止运行，使车站的冷风经推力风机送至列车阻塞的隧道内。 　　车站站台（包括列车）发生火灾时，除车站的站台回/排风机运转向地面排烟外，其它车站大系统的设备均停止运行，使站台到站厅的上、下通道间形成一个不低于1.5m/s的向下气流，便于乘客迎着气流撤向站厅和地面；车站站厅发生火灾时，站厅回/排风机全部启动排烟，大系统的其它设备均停止运行，使得出、入口通道形成由地面至车站的向下气流，便于乘客迎着气流撤向地面。 （3）车站小系统 　　车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的轴流风机、柜式、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的温、湿度等环境条件的控制，为管理、工作人员提供一个舒适的工作环境，为各种设备提供正常运行的环境。在火灾发生时，通过机械排风方式进行排烟，有利于工作人员撤离和消防人员灭火。在气体灭火的用房内关闭送、排风管进行密闭灭火。 车站空调水系统 　　车站水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大、小系统，同时将热量通过冷却水系统送出车站。 　因公园前站规模较大，故该站在广州地铁一号线各站中唯一采用在车站两端分别设置制冷机房的形式，分别为两端的空调系统提供冷源。每端采用两台离心式冷水机组和一台活塞式冷水机组组合运行的模式，两台离心式冷水机组按大系统空调冷负荷选型，一台活塞式冷水机组按小系统空调冷负荷选型，活塞式冷水机组既可单独运行，也可并入大系统，与离心式冷水机组联合运行。 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统 四、环控系统 3．控制方式 （1）中央级 （2）车站级 （3）就地级 环控系统的运行方式 正常状态运行 非正常状态运行 在正常运行工况的空调季节，根据车站冷负荷的大小来控制离心式及活塞式冷水机组启停的台数；非空调季节，水系统全部停止运行。当发生区间隧道堵塞事故时，水系统按当时正常的运行工况继续运行。当站厅层、站台层公共区或区间隧道发生火灾时，关闭作为大系统冷源的那部分水系统，只运行与小系统有关的部分；当小系统设备用房发生火灾时，水系统全部停止运行。 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统 五、给排水系统 1．设计原则 （1）采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。 （2）车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。 （3）车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾（一处着火或一节车厢着火）设计。 （4）车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。 （5）给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。 （6）给排水管道和设备采取了防止工杂散电流腐蚀的措施。 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统 五、给排水系统 2．设计标准 （1）工作人员生活用水量为30~60L/（人·班），小时变化系数为2.5~2.0 （2）冷水机组的水系统补充水量为冷却循环水量的2%~3% （3）车站公共区域冲洗用水量为2~4L/（㎡·次），每次按冲洗1h计算 （4）地下车站消火栓用水量不小于20L/s；地下折返线及地下区间隧道不应小于10L/s；地面车站及高架车站应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定 （5）生活排水量按生活用水量的95%计算 （6）生产排水量按工艺要求确定 （7）冲洗和消防废水量和用水量相同 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统 五、给排水系统 3．给水系统 （1）生产、生活用水系统。 （2）消防给水系统。 3.2 城市轨道交通车站运营保障系统 五