单元柴油机燃料供给系统详解.ppt

单元六 柴油机燃料供给系统 1掌握：柴油机燃油供给系统主要总成和作用，各零件结构与工作原理。 2了解：喷油泵、喷油器的调整方法，柴油供给系常见故障诊断与排除。 第一节 概述 柴油机燃油供给系的功用： 按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压将雾化良好的柴油以一定的要求喷入燃烧室，使这些燃油与空气迅速而良好地混合和燃烧。 燃料供给系的组成： 柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、回油管、高压油管、输油管等。 燃油供给路线 1）低压油路 从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15MPa～0.3MPa。 2）高压油路 从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。 3）多余的燃油回流 输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 4）柴油滤清器 有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。 5）为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。 柴油机的燃烧过程和燃烧室 （1）备燃期Ⅰ (A→B) 从喷油开始→开始着火燃烧为止 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。 随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.0007～0.003 秒。 （2）速燃期Ⅱ (B→C) 从燃烧开始→气缸内出现 时为止。 火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。 （3）缓燃期Ⅲ(C→D) 从 出现→出现 为止。 这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。 （4）后燃期Ⅳ (D→E) 缓燃期以后的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。因此，要尽可能地缩短后燃期。 柴油机燃烧室 根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机燃烧室可分为两大类。 1．直接喷射式燃烧室──ω形、四角形、球形及U形燃烧室等。特点：动力性与经济性较好，冷起动性能好；排放较差，工作较粗爆；对燃料供给系要求高。 2．分隔式燃烧室──预燃室式和涡流式燃烧室。特点：在供油要求不高的条件下能获得良好的燃烧性能，排放和燃烧噪声较小，适用90mm缸径以下，转速3600r/min以上的高速车用柴油机；热损失、节流损失大，热效率较低，燃油消耗率较高，冷起动性能差。 ω形燃烧室 1．结构特点 由平的气缸盖底面和活塞顶内的ω形凹坑及气缸壁组成，属于直接喷射燃烧室和空间混合方式。 2．混合气形成特点 1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。 2）喷孔直径小，多在0.25～0.4mm内，喷孔轴线夹角为140°～160°内，喷油压力较高，一般在20Mpa左右。 3）结构紧凑，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动。 4）工作粗暴，燃烧噪音大 四角形燃烧室 四角形燃烧室属于直接喷射式燃烧室和空间混合式。 1．结构特点燃烧室底部仍是ω形，燃烧室上部逐渐过渡为四方形，喷射时四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。 2．可抑制涡流的增强，减少NOX生成量 预燃式燃烧室 1．结构特点 1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的25％～40％，活塞上方为主燃室。 2）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于冷起动，多装有电热塞。 3）预热室用耐热钢单独制成，装入气缸盖不和冷却水直接接触。 4）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是属于空间混合方式。 2．混合气形成特点 1)利用压缩紊流先预燃。 2)利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。 3）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低（8MPa～12MP