第8章悬架详解.ppt

概述 功用：连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。 组成： 减震器—加快振动的衰弱。 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击 导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 分类 独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 弹性元件与典型悬架 钢板弹簧 作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 结构： 单片弹簧和少片弹簧 特点： 断面尺寸延长度方向变化； 减轻重量，节约材料。 钢板弹簧的安装 板簧与车架的连接 螺旋弹簧 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 用途：轿车前轮独立悬架 应用： 桑塔纳轿车的前悬架 油气弹簧 特点： 以空气和油液作为工作介质。具有可变刚度特性，需加装导向装置和减振器 气体弹簧 特点： 体积小、寿命长、弹簧刚性可变；结构复杂，制造成本高 扭杆弹簧 功用： 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 特点：质量小、不需润滑、保养维修简便 安装：左右不可装反。 扭杆弹簧的装配 减振器 功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。 性能要求 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 分类 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 双向作用筒式减振器 结构： 工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移 减振器工作过程 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 非独立悬架 特点：结构简单、工作可靠 应用：货车、客车的前后悬架，轿车后悬架 举例：板簧非独立悬架（单个板簧、双板簧） 螺旋弹簧非独立悬架 空气弹簧非独立悬架（可实现车身高度自动调节少用） 油气弹簧非独立悬架（矿用自卸车） 一、 纵置板簧式非独立悬架 板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成。 二、螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。常用于轿车的后悬架。 三、空气弹簧非独立悬架 空气弹簧非独立悬架主要由囊式空气弹簧、压气机、车身高度调节控制阀、控制杆等组成。 采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节。 四、油气弹簧非独立悬架 油气弹簧非独立悬架主要由油气弹簧（兼起减振器作用）、横向推力杆、纵向推力杆等组成，推力杆起导向和传力的作用。 独立悬架 类型： 横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 烛式悬架—车轮沿固定不动的主销上下移动，所以悬架变形时，主销定位角不变，但因主销承受侧向力，磨损严重。 麦弗逊式悬架—广泛用于FF轿车的前悬架 独立悬架具有以下优点：　　1）两侧车轮可以单独运动互不影响；　　2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；　　3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；　　4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。 一、横臂式独立悬架 车轮在汽车横向平面内摆动的悬架 1．单横臂式独立悬架 其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。 2．双横臂式独立悬架 1）两摆臂等长的悬架 2）两摆臂不等长的悬架 两摆臂不等长的双横臂独立悬架广泛应用于中高级轿车。 二、纵臂式独立悬架 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架 1．单纵臂式独立悬架 如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后轮。　　按车轮运动形式分类，富康轿车的后悬架属于单纵臂式扭杆弹簧独立悬架。 2．双纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，这种形式的悬架适用于转向轮。