【课件】国际贸易理论与实务第9章 国际货物运输保险.ppt

* * 保险责任起讫（责任期限） 仓至仓条款：不适用于战争险 我国海洋运输货物保险条款规定的保险责任期限，采用仓至仓条款(Warehouse To Warehouse Clause，W/W Clause)，即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 如果未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60 日为止。如在上述60 日内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地，则以该项货物开始转运时终止。 水上危险原则：海运战争险的责任起讫原则 * * 保险索赔有效期 索赔期限亦称索赔时效，是被保险货物在发生保险责任范围内的风险与损失时，被保险人向保险提出索赔的有效期限。CIC《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔期限为两年，自被保险货物运抵目的港全部卸离海轮之日起计算。 案例9-2如何理解“仓至仓”条款？ 案情： 某年2月，山东省某进出口公司（以下简称B）与日本某公司（以下简称A）订立国际货物买卖合同，从A进口一批医疗器械，CIF中国青岛（INCOTERMS 2000），货值为48 784美元，货物装于一个20英寸的集装箱内，A按ICC（A）条款在一家日本保险公司投保，目的港为中国青岛。 案例9-2如何理解“仓至仓”条款？ 案情： 同时，B又同国内实际用户某公司（以下简称C）签订国内销售合同，双方在合同中约定货物通关入境后即刻由B负责将货物运至C驻地北京市，由C派人员在双方约定的时间和地点进行货物的交接。鉴于双方长期的合作伙伴关系，C提前将货款汇至B的账户。 案例9-2如何理解“仓至仓”条款？ 案情： B与A之间的合同顺利履行，货物按时运抵青岛，经海关检验放行后，B委托某货运公司用汽车将该批货物运往北京市与C约定的交货地点。不料途中汽车发生故障，致使该货车迟于双方约定时间5小时抵达目的地，此时，C接货人员已离去。由于种种原因，双方始终联络不上，夜幕降临，货运公司驾驶员只得就近在一家旅馆住宿一夜，货车停在该旅馆的停车场上。次日清晨发现货物部分被盗，损失5628.00美元，当地公安部门现场勘察并出示证明。 案例9-2如何理解“仓至仓”条款？ 案情： C据此向B索赔，B赔偿后又向货运公司追偿，而货运公司赔偿后又与旅馆停车场纠缠不清。本案中各方受损，B与C两家长期的合作伙伴关系蒙上阴影，货运公司也遭受了经济上的损失。 案例9-2如何理解“仓至仓”条款？ 分析： 本案主要是货物运输保险责任期间出了问题。 （1）关于保险的责任期间。 （2）关于保险的衔接。 （3）其他原因。 案例9-2如何理解“仓至仓”条款？ 启示： （1）明确货物运输保险的责任期限。本案可通过扩展保险责任期限或适当调整关于保险起始地和目的地的规定，来确保各方的利益，保证业务的顺利进行。 （2）掌握货物运输保险责任的衔接。在进口业务中，由于卖方所投保保险的责任期限一般是到进口国港口为止，而在紧接着的内陆运输中会出现投保责任的脱节情况，应该及时做好保险衔接问题方能规避货物运输及交接过程中的风险。 （3）对业务人员进行培训。加强业务人员对于保险法规、条款及惯例的学习和理解，切实把握其中的细节并且能够在实际业务中灵活、充分和恰当的使用，减少不必要的风险，以确保自身的利益。 案例9-3散装黄豆粕保险案 案情： 1997年10月27日，粮油公司与瑞士迪高谷物有限公司签订买卖合同，向后者购买12 000公吨（可增减10%，由卖方选择）散装黄豆粕，豆粕的蛋白质含量为45%基准，含水量最多12%。约定货物价格为每公吨286.6美元CFR中国蛇口或赤湾港。装运期限为1997年11月6日至12月6日。之后，粮油公司按发票单价每公吨286.6美元计付了货款。发红变质系货物装船后运输过程中发生的。 案例9-3散装黄豆粕保险案 案情： 1997年11月25日，粮油公司为上述进口豆粕与保险公司签订了一份货物运输保险单，投保一切险。该保险单正面记载：运输工具为“仁达思”轮；启运日期为1997年11月26日，自印度至中国蛇口；保险货物为散装印度产黄豆粕12 000公吨（10％增减）。 案例9-3散装黄豆粕保险案 案情： 1997年12月2日，该保险单项下豆粕在印度孟买港开始装上“仁达思”轮，12月15 日装船完毕。承运人印度船务有限公司签发了清洁提单，提单记载的卸货港均为“蛇口”，货物总重量为11 917.04公吨。装船前印度的检验公司对该批豆粕进行了检验，结果为合格。1997年12月30日，“仁达思”轮抵赤湾（备注：赤湾属于“蛇口”），次日开始卸货。