第三章配气机构构造与维修详解.ppt

三、配气正时的重要性 配气正时将决定发动机的工作状况，因为配气正时决定点火正时，如果配气不准确，发动机的工作状态就会不正常。配气正时（轿车）由凸轮轴正时齿轮标记，齿形带标记，曲轴正时齿轮标记共同决定。三者必须对齐。 二、配气机构异响 1.故障现象：利用听诊法判定配气机构出现了异响。 2.故障原因：一般为气门间隙不当、气门座圈松动、挺柱磨损等引起。 3.排除方法： （1）检查是否气门间隙过大，若是，则应重新调整； （2）拆检配气机构，检查气门是否弯曲，检查气门弹簧的安装、损坏状况，若不符合要求则应及时更换。 （3）检查液压挺柱，是否润滑不良，检查凸轮 轴的润滑情况，弯曲情况。发现损坏及时更换 相应的零件。 第四节 配气机构常见故障的诊断与维修 一、配气正时不准确 1.故障现象：发动机有火，但不能启动。发动机怠速不稳。 2.故障原因：配气正时不对（准），一般发生在大修重新组装后或更换正时齿形带时。 3.排除方法：检查配气正时机构，重新调整配气正时，更换损坏部件。 三、气门漏气 1.故障现象：不易起动，起动后发动机动力部不足； 2.故障原因：气门间隙过小或气门烧蚀（活塞及活塞环正常情况时）。 3.排除方法： （1）应先检查并确保发动 机机油温度至少为30?C在 点火开关断开的情况下，拔 出所有喷油器的插头（化油 器车没有此项），汽油机旋 出火花塞（化油器车将节气 门全开），将缸压表插放在 火花塞孔上。起动发动机 3-5s,缸压应符合标准值。 （2）若不符合则从火花塞孔向各缸注入少许机油，重复检查缸压值 （3）若缸压回升，则检测更换活塞或者活塞环，若不回升，则检查气门间隙（非液压挺柱式配气机构），若间隙过小则重新调整到规定值；若间隙正常则拆检气门及座圈。 本章小结 1.配气机构的组成与工作原理 2.配气机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系； 3.配气相位 4.配气机构故障的诊断与排除。 作业： 一、填空题：1、2、3、4、5、6、 四、简答题：1、5、7. 本章授课结束 谢谢大家 * 滚动的车轮 凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 * 滚动的车轮 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 * 滚动的车轮 挺柱端面与凸轮的关系 锥形凸轮 凸轮为何要成锥形？ 2.挺柱 分 类 普通挺柱 液压挺柱 工作过程： （1）气门开启时：凸轮轴转动，凸轮轴桃尖向下压下液力挺柱，液压挺柱内的机油被挤压出一部分。高压腔内的密闭油推动气门向下运动，进气门或排气门开启。 （2）气门关闭：凸轮轴的桃尖转动，对液压挺柱的压力减小，液压挺柱在弹簧的作用下，恢复原状，机油从润滑油道补进入挺柱中，液压挺柱的表面和凸轮轴的外表面间始终保持合适的间隙。 * 滚动的车轮 液力挺柱 挺柱体 柱塞 球形支座 卡环 柱塞弹簧 单向阀 单向阀架 柱塞腔 挺柱体腔 进油口 进油通道 结构： 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 * 滚动的车轮 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 气门关闭时 气门打开时 单向阀 弹簧被压缩 二、主要部件维修、装配与调整 （一）气门与气门座圈 1.故障现象：发动机动力下降，经检查不是汽缸套与活塞环损伤。 2.故障原因：气门与气门座圈配合面变形或者烧蚀。 3.处理方法：铰削气门座圈，更换并研磨气门。 （1）气门座铰削 （2）气门研磨：使用气门研磨机，研磨进、排气门。对于气门和气门座的维修，传统方法是：更换新气门，气门座经铰刀铰削后，再进行研磨，研磨时气门在座孔上进行往复和旋转运动，并且要有一定的冲击力，而且旋转角度不得超过30?。研磨时先用粗研磨砂，然后用机油介质研磨，最后再研磨一会。 （3）气门密封性检查：多采用汽油试漏法、压缩空气法、漏光法及断线法等。 汽油试漏法：将气缸盖平面水平朝上放置，气门清洗干净后依次按位置装入气门座孔中，将汽油或煤油倒入装有气门的燃烧室，5min内如密封环处无渗漏，即为合格。这样测试的目的是为了使气门工作面上得到一条良好的密封环带，以确保进、排气门良好的密封性。如发动机无原厂规定，一般进气门可采用1.20~1.50mm，排气门可采用1.50~2.00mm。 （三）气门间隙的调整 进、排气门确认 (1)根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管所对的是排气道和排气门。 (2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。 * 滚动的车轮 气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况：是气门