第二章汽车外形与色彩详解.ppt

一 汽车外形 一、影响汽车外形的因素 确定汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。 首先，汽车外形设计应考虑机械工程学要素。 汽车的行进功能决定了其必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置。 一、影响汽车外形的因素 其次，汽车外形设计考虑人机工程学要素。 汽车设计要求应确保乘员的空间，乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。 一、影响汽车外形的因素 最后，空气动力学要素则成了汽车外形设计关键。 高速行驶的汽车会受到空气阻力。空气阻力由汽车横截面面积和由车身外形所决定。 除空气阻力外，还有升力问题和横风不稳定问题。 一、影响汽车外形的因素 汽车并不仅仅是根据上述三要素制造的，还要考虑其他因素。例如：商品学要素、设计者特色。 要将上述三要素完美地体现在一辆汽车上是相当困难的，但自汽车问世以来，人们就一直在追求满足功能要求的完美造型。 二、汽车外形的演变 1．马车型汽车 19世纪末到20世纪初，汽车外形基本上沿用了马车的造型，被人们称为无马的“马车”。 二、汽车外形的演变 2．箱型汽车 1915年，美国福特汽车公司生产出一种新型的福特T型车，这种车的乘员舱很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。 二、汽车外形的演变 3．流线形车身 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌轿车，首先采用了流线型的车身外形。 1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型轿车。 二、汽车外形的演变 3．流线形汽车 流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。 1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车，“甲壳虫”也成为该车的代名词。 二、汽车外形的演变 4．船形（三箱型）汽车 1949年，美国福特公司设计制造出具有历史意义的福特V8型汽车, 这种车整个造型很像一只小船，人们把这类车称为“船型汽车”。船型车已成为世界上数量最多的一种车型。 二、汽车外形的演变 5．鱼形汽车 人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。 二、汽车外形的演变 6．楔型汽车 1963年司蒂倍克?阿本提设计了楔型轿车， 1966年被奥兹莫比尔?托罗纳多所继承。 二、汽车外形的演变 7．子弹头型汽车 当轿车的升力问题基本解决后，人们又从改变轿车的概念上做起了文章，于是多用途轿车问世了。多用途轿车在我国称为“子弹头轿车”。 三、风格各异的汽车造型 1．意大利的汽车造型 意大利是一个充满艺术气息的国度，意大利人也总是带有浓烈的艺术气质，似乎他们生来就懂得如何诠释“美”。 三、风格各异的汽车造型 2．德国的汽车造型 奔驰轿车的造型都十分优秀，既有创造力，又符合车主身份的定位。相对于奔驰近年新车造型风格的一致性，宝马则力求多样化；大众的造型观念以实用风格为主，简洁明了的线条和大曲面微棱角的处理是大众设计师的拿手好戏。 三、风格各异的汽车造型 3．美国的汽车造型 通用汽车坚持美国特色，车形宽大却臃肿迟钝，内饰豪华却做工粗糙，大排量小功率，讲排场不实用；福特近年量产汽车更接近欧洲风格；克莱斯勒公司的蝰蛇设计风格前卫和年轻化。 三、风格各异的汽车造型 4．法国的汽车造型 雷诺、标致、雪铁龙都不断推出概念车，表明了其领导世界造型潮流的决心。 三、风格各异的汽车造型 5．英国的汽车造型 英国是欧洲的一个造型发展中心，汽车造型在这里得到了充分的重视。美洲虎汽车的造型总是充满尊贵气质。 三、风格各异的汽车造型 6．日本与韩国的汽车造型 日本汽车的造型吸收了许多欧美的设计理念，更重视用造型打动车主。 三、风格各异的汽车造型 6．日本与韩国的汽车造型 韩国汽车近年来不太景气，但他们仍然在努力寻找出路，“创新”就是他们的方针。 思 考 题 第二节 汽车色彩 一、汽车色彩的含义 银灰色—— 白 色—— 黑 色—— 红 色—— 蓝 色——