第二章汽车的动力性详解.ppt

以上方法各有优缺点。为综合其优缺点，可设置超速挡。即：当变速器采用直接挡时，根据高速设计确定其主传动速比，使直接挡具有较大的后备功率；而在此基础上，再增加一个传动比小于1的称之为超速挡的挡位，并将使用超速挡时传动系的最小速比按低速设计，以提高发动机的负荷率，降低发动机的有效比油耗。 所谓超速挡只是指变速器速比小于1，输入轴转速高于输出轴转速而言。汽车采用超速挡行驶时所能达到的最高车速并非一定高于采用直接挡时的汽车车速。 第五节 汽车驱动系统参数的选择 第五节 汽车驱动系统参数的选择 2．最大传动比的确定 对于普通汽车，传动系最大传动比一般是变速器Ⅰ挡传动比与主减速器传动比之积。汽车的最大传动比应根据汽车的最大爬坡度、汽车最低稳定车速及附着条件三个方面确定。 第五节 汽车驱动系统参数的选择 1）最大爬坡度 汽车以Ⅰ挡全力爬坡时，加速阻力为零；因车速很低，可忽略空气阻力。汽车的最大驱动力应克服汽车的滚动阻力和汽车在最大坡度上行驶时所产生的坡度阻力： 因此， 的值不应小于： 2）最低稳定车速 越野汽车在松软地面上行驶时，为避免土壤受冲击剪切破坏后减小地面附着力，其汽车能在极低车速下稳定行驶，传动系的最大传动比应与所要求得最低稳定车速相适应。若汽车的最低稳定车速为，发动机的最低稳定转速为，则传动系最大传动比应满足： 3）附着条件 在确定最大传动比后，还应计算驱动轮的附着率。验算在汽车上坡或加速时是否满足附着条件的要求。汽车克服最大坡度时的驱动力应满足： 道路附着系数可取0.5～0.6。 是驱动轮上的地面法向反作用力。对于双轴驱动的越野汽车， ；而对于前（后）轴驱动的汽车，其驱动轮上的地面法向反作用力 则可用下式计算： 第五节 汽车驱动系统参数的选择 3．传动系挡数的确定 传动系挡位数与汽车动力性、燃油经济性有密切关系。 动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力； 燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 挡位数还影响到挡与挡之间的传动比的比值。比值过大造成换挡困难。一般比值不宜大于1.7～1.8。最大传动比与最小传动比的比值越大，挡位数也应越多。 乘用车的行驶车速高，比功率大，最高挡的后备功率也大，常用操纵方便的3挡或4挡变速器；近年来，为了进一步节省燃油，装用手动变速器的乘用车普遍采用5挡变速器，或采用6挡变速器。 轻型货车和中型货车比功率小，所以一般采用5挡变速器。 重型货车的比功率更小，但使用条件却更复杂，所以一般采用6挡至十几个挡的变速器，以适应复杂的使用条件，使汽车具有足够的动力性与良好的燃油经济性。 第五节 汽车驱动系统参数的选择 4．传动系各挡传动比的确定 变速器各挡速比的分配应使换挡过程中发动机的工作稳定，并使发动机功率得到充分利用。常用的确定各挡传动比的方法有以下两种： 1）等比级数分配 汽车传动系各挡的传动比按比级数分配时，其变速器各挡的相邻两挡传动比的比值接近常数。各挡速比的关系为： 变速器各挡的速比以等比级数分配时， 在换挡过程中发动机的转速变化范围相同， 因此发动机工作较稳定。 汽车车速 与发动机转速n的关系为： 据上式求出汽车换挡过程中，每个挡位的车速所对应的发动机转速。 第五节 汽车驱动系统参数的选择 驾驶员用I挡起步，随着发动机转速的提高，汽车的行驶速度也随之增加。当发动机转速达到 时，驾驶员开始换挡。假设换挡过程中车速没有降低，则换上Ⅱ挡时，发动机转速应降到 ，离合器才能平顺无冲击地接合。 此时有： 同理，若在Ⅱ挡时，发动机转速升到 换Ⅲ挡，则应把发动机转速降到 才能无冲击地接合离合器。同理若换挡过程中车速没有降低，则 与 的关系为： 若各挡传动比是按等比级数分配，即满足 时，则有： 这说明如果每次在发动机转速升到 换挡，则换挡时的发动机的速度变化范围相等，均为 ～ 。 第五节 汽车驱动系统参数的选择 按等比级数分配传动比还能充