汶马总体施工技术交底内容详解.doc

汶马高速公路C5合同段总体施工技术交底 工程概况 1、工程概况 汶马高速公路C5合同段起讫桩号为K61+455～K70+040，全长8.585km。主要工程包括：羌人谷特大桥0.674km，桃坪特大桥1.54km，古城1号大桥473m，古城2号大桥188m，古城3号大桥248m，古城4号大桥542m，孔地坪大桥248m，裕丰岩大桥323m，桃坪双线隧道2.34km，路基1.662km,盖板涵洞6道，桃坪互通1处。 2、主要工程项目及数量 2.1路基工程 序号 项目 单位 数量 备注 1 挖方 m3 74433 2 填方 m3 525490 3 C15片石混凝土混凝土挡土墙 m3 34679 4 现浇C25混凝土框架 m3 557 5 混凝土桩板墙 m 380 6 C15片(卵)石混凝土河道护岸及锥坡 m3 36237 2.2桥梁工程 工程部位 单位 数量 备注 上部结构 预支T梁 片 1373 现浇梁6联 下部结构 盖梁 个 246 　 墩身 个 482 　 系梁 个 168 　 桩基础 根 638 包括桥台桩基 2.3隧道工程 序号 项目 单位 工程量 备注 1 Ⅳ级围岩石方 m3 289886 　 2 Ⅴ级围岩石方 m3 186484 　 3 钢筋 kg 3304217 　 4 混凝土 m3 173535 　 2.4涵洞工程 序号 中心桩号 夹角 结构类型 涵长 孔数跨径 备注 1 K65+130 90 钢筋混凝土箱涵 29 1-2 桃坪互通区 2 CK0+282.73 90 钢筋混凝土箱涵 10 1-2 桃坪互通区 3 CK0+155 90 钢筋混凝土箱涵 9.6 1-2 桃坪互通区 4 EK0+618.07 90 钢筋混凝土箱涵 84.25 1-2 桃坪互通区 5 K62+300 90 钢筋混凝土箱涵 27 1-4 主线 6 K63+250 90 钢筋混凝土箱涵 27 1-4 主线 第二章 工程特点 1、 桥隧比例高 本标段全长8.585 km，其中特大桥2座，大桥6座，共长5.599km，隧道一座，长2.3km。桥隧共长7.899km,桥隧比例达到81%。 2、有效施工时间短 项目地处四川西北部，每年丰水期为3—10月，河道水位高约2—3m，桥梁有效的施工时间为每年的11月至次年的2月。 3、施工地资源匮乏 施工所需要的地材，产地在40公里外的映秀镇，钢材需要从160公里外的成都购买，水泥需要从80公里外的都江堰市运输，施工先期梁场建设需要土源，工点附近山高崖陡，表面岩石风化，取土极容易造成山体滑坡，破坏环境，借土土源缺乏。 第三章 重、难点工程分析 1、工程重点 1.1桃坪隧道工程量大，控制本标段的通车工期。地质围岩软弱，施工难度大。是本标段的重点。 1.2本标段桥隧占总里程的81%，圬工工程量大，合理安排工期，优化资源配置，是本工程的重点。 1.3利用旱季的有效施工时间，合理安排，配置资源，完成桥梁基础及下部施工，是本工程的重点。 1.4本标段主线与既有本标段桥梁较多桥墩位于河道内，在施工过程中，将对河道的污染减至最低，是本工程的重点。 2.2拆迁难度大，施工范围内多为经济林耕地和旅游经营羌族村落，作为该地区的经济主体，施工范围内的永、临占地难度加大。是本工程的难点。 2.3桥梁大部分墩柱位于河道和山体边坡上，坡度陡峭，进场时需要跨越河道，在陡坡上修筑便道。如何利用地形，修筑每个墩柱的进场便道，提供必需的施工场地，是本工程的难点。 2.4工程主线临近河道，河道两侧多为山体边坡和小面积林耕地，施工便道修建只能修建在两侧河滩处，但当地地区雨水较多，在雨季施工时，便道可能随时被冲毁，存在重复修整便道，增加成本，是本工程的难点。C5标段项目部。项目部领导班子配备8名，其中项目经理1名，项目书记1名，项目总工1名，副经理5名，设安全总监1名，由一名副经理兼任。 项目部下设五部二室，分别是工程部（8人）、安质部（4人）、物机部（4人）、工经部（3人）、财务部（2人）、试验室（6人）、综合办公室（3人）。项目部各部室直接对各作业队进行管理。汶马高速C5标项目部组织机构图如下： 2、人员配置 序号 岗位 负责人 人员配置 1 项目经理 郝忠民 2 项目书记 毛海鹏 3 项目总工 董李军 4 项目副经理 王海涛 5 项目副经理 童保平 6 项目副经理 韩非 兼安全总监 7 项目副经理 李龙善 8 项目副经理 剧国权 9 工程部 冯英磊 部长1人，副部长2人，测量队长1人，调度1人，资料员1人，工程师2名，共8人。 10 安质部 韩树青 部长1人，部员4人，共5人。 11 物机部 杨民玉 部长1人，副部