第六章尺寸原理与应用详解.ppt

图6-110 图6-120 图6-22 图6-27 图7-2 计算协调环B8的极限极限偏差为 所以： 完全互换装配法 的优点：装配精度是靠控制零件 制造的加工误差保证的。可保证零、部件的互换性，便于组织零、部件 专业化生产，易解决备件的供应问题；对工人的技术水平要求不高，装配简单，生产率高，便于组织流水线装配。 缺点：对零件的加工精度要求高，尤其是封闭环公差较小、组成环数目较多时问题更严重，有时零件的公差很小，难以加工。 应用：主要用于少环尺寸链或组成环较多，但封闭环公差要求较大的生产类型。 二、大数互换装配（不完全互换装配法） 实质是将装配尺寸链中各组成环的公差放大，按经济加工公差组织，使各零件容易加工，以降低成本。 缺点：会使一些封闭环的误差超出规定的公差范围。 大数互换装配法的装配特点与完全互换装配法一样，即装配时，各零件不需要挑选、修配和调整，而绝大多数产品保证装配精度要求。对于少数不合格品予以报废或采取措施进行修复。 组成环公差比完全互换法扩大 倍 三、 选择装配法 1.直接选择装配法：由装配工人凭经验直接从待装配的一批零件中挑选合适的零件进行装配的方法 2.分组互换装配法 3.复合选择装配法：以上两种方法的复合 分组互换装配法：发动机活塞销与活塞销孔的配合 销： 孔： 常温下装配过盈量： 即 则： 采用完全互换法： 则公差 相当与IT2级，制造很困难 在实际生产中，将 放大四倍： 即： 即： ， ，分四组 ? 组 别 活塞销 活塞销孔 d D Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 图6-22 常用极值法解装配尺寸链 设轴与孔配合，装配精度最小配合间隙为 最大配合间隙为 则封闭环要求公差为： 而 相配合的零件的分组公差 及 为： 所以零件的分组数即为Z组 图6-24 任一组零件配合间隙值为： 而 则 同理： 所以： 1. 分组装配中，其装配精度是靠零件的制造精度和装配方法共同保证的. 2. 零件的形状公差和表面粗糙度不能放大 3. 分组数不能过多，否则将增加测量和保管等工作的难度 四、 调整装配法 补偿环、补偿件（调整件） （一） 固定调整法 （二） 可动调整法 此法在汽车、拖拉车制造中广泛采用 （1）可用调整法达到装配精度要求 （2）补偿磨损和变形引起的精度变化 图6-27 图7-2 调整装配法的实质是扩大组成环的公差，使各组成环按经济加工精度（公差）制造。由于每一组成环的公差较大，就必须会使装配精度超差。 为了保证装配精度，在装配时，可以改变尺寸链中一个组成环的尺寸或位置来补偿各组成环误差对封闭环误差积累的影响。 这个组成环称为补偿环，该零件称为补偿件或调整件。 五、 修配装配法 修配装配法：在某一预定组成环中去掉一层金属以改变其尺寸。 补偿法、修配法 修配形式 1. 单件修配法 2. 合并加工修配法 3. 偶件加工修配法 4. 自身加工修配法 §6-5 工艺尺寸链的计算 工艺尺寸链封闭环的两种形式： 间接保证的某一设计尺寸 加工余量 注意： 靠火花磨削余量不是封闭环。 解题步骤： (1) 找封闭环 (2) 画尺寸链 (3) 计算（写成“入体原则”） 一、工序尺寸的换算： 1. 工序基准、测量基准与设计基准重合时工序尺寸的确定 图6-070 已知： 2. 以待加工表面为工序（或测量）基准时工序尺寸的确定 图6-080 汽车中间轴第三速齿轮 ， 工艺过程： 扩孔——拉孔——拉键槽——淬火——磨孔 ， ， ——封闭环（ ） 已知： ， 同样： 3. 工序基准，测量基准与设计基准不重合时工序尺寸的确定 图6-090 而： 所以： 为负值，不可能，必须调整 取 所以： ， 4. 一次加工后同时保证多个设计尺寸时工序尺寸的确定 图6-100 5. 控制加工余量间接保证设计尺寸时工序尺寸的确定。 图6-110 “靠火花磨削法”，余量不是封闭环 每磨一次，尺寸误差比磨削前有所扩大 所以： 图6-120 二、用工艺尺寸图表跟踪法计算工序尺寸和余量 零件图 在制定工艺过程或分析现行工艺时，经常会遇到既有基准不重合的工艺尺寸换算，又有工艺基准的多次转换，还有工序余量变化的影响，整个工艺过程中有着较复杂的基准关系和尺寸关系。 为了经济合理地完成零件的加工工艺过程，必须制定一套正确而合理的工艺尺寸。 跟踪法 跟踪法 在这种情况下，可以应用上述单个尺寸链来逐个解算，也可以用图表追迹法或称