钻孔咬合桩QC成果解析.docVIP

一、工程概况 秋涛路站系杭州地铁一号线试验段第一个车站，位于杭州市秋涛路和婺江路相交处，车站设计为地下两层单排柱列2跨钢筋混凝土箱形框架结构，全长259.6米，标准段净空17.5米,最大开挖深度为18米,共设2个风道和6个出入口。 工程地质条件差、质量要求高、施工干扰大、环境保护标准高。2003年12月26日开工,总工期24个月。 该工程主体围护结构采用钻孔咬合桩，桩径1.0m，桩中心距0.75m，咬合25cm，桩深约33m，A序桩采用C15（水下采用C20）素砼，B序桩采用C30（水下采用C35）钢筋砼。共计914根（钢筋砼桩、素砼桩各457根），其中桩长33m的521根，桩长35m的207根，桩长28m的186根。 二、QC小组简介 我经理部于2004年1月1日成立了钻孔咬和桩成孔质量控制QC小组。其成员情况如下表1所示 小组名称 钻孔咬和桩成孔质量控制QC小组 成立日期 2004年1月1日 课题注册 时 间 2004年1月6日 注册号 2004-02 小组类型 攻关型 课题活动 时 间 2004.2-2004.8 活 动 次 数 8次 序号 姓 名 性别 年龄 文化 程度 职 称 接受教育时 间 组内职务 1 李宇周 男 24 大专 技术员 48 组长 2 潘兴良 男 33 大学 工程师 48 组员 3 齐文朝 男 35 大学 工程师 48 组员 4 张伟勇 男 32 大学 工程师 48 组员 5 李俊清 男 28 大学 助理工程师 48 组员 6 刘双武 男 29 大学 助理工程师 48 组员 三、选题理由 四、现状调查 （1）钻孔桩施工在本公司已是非常成熟的工艺，但钻孔咬合桩还从来未施工过，缺少施工经验； （2）根据现场施工安排，2004年1月31日开始进行试桩，共打设咬合桩5根。 表2 项 目 允许偏差 调 查 结 果 孔 位 20mm 6mm 11mm 3mm 6mm 9mm 垂直度 3/1000 南1.1‰ 西2.5‰ 北2.5‰ 西4.1‰ 北2.3‰ 东1.7‰ 南2.9‰ 西1.4‰ 北3.2‰ 东2.5‰ 咬合量 250mm (+45,-43) (-63,+61) (-17,+17) (+24,-25) (+37,-34) 含砂率 3% 1.1% 1.4% 0.9% 3.5% 2.2% 沉渣厚度 10cm 8cm 5cm 9cm 10cm 6cm 注：地铁里程增加方向咬合量偏差为“＋”，地铁里程减小方向咬合量偏差为“-” 通过（表2）现场数据统计分析，可以看出除垂直度超标外其他指标均在允许范围之内，因此控制好整个桩体的垂直度是后续围护结构施工的重中之重； （3）先施工两素砼A序桩，在两缓凝桩初凝前，施做钢筋砼B序桩； 五、确定目标 六、可行性分析 公司大力支持： 公司为本项目购置精良设备，选派技术力量强的技术人员，项目部领导大力支持QC小组开展活动。 技术力量雄厚: 项目部有一批基本功扎实、塌实能干、锐意进取的年轻的工程技术人员，技术攻关基础较好。 因此，钻孔咬合桩垂直度控制在3‰以内具有客观有利条件。 七、原因分析 见下页因果分析图  八、要因确定 根据以上末端因素，结合工程现场条件，QC小组对末端因素逐条分析确认结果如下表3： 表3 序号 末端原因 要因确认 结论 1 思想教育力度不够 每周一次的思想教育，职工的责任性及积极性得到很大改善 非要因 2 奖惩制度不健全 公司是通过ISO三位一体认证的单位，有健全的制度，本项目只须建立配套的切合实际的奖惩制度即可 非要因 3 缺少专业技术培训 钻孔桩施工在我公司已是成熟工艺，本项目钻孔施工队伍技术较为熟练，只是比较缺乏咬合桩施工的经验 非要因 4 导墙施工不规范 严格控制导墙施工的各项指标 要 因 5 水准仪不精确 校核原有仪器，另外新购置水准仪一台 非要因 6 经纬仪不精确 校核原有仪器，另外新购置经纬仪一台 非要因 7 容易造成塌孔 使用钢套管护壁，严格控制套管底口滞后于开挖面 非要因 8 钻机下部支撑不稳固 钻机下部支撑不稳固可直接导致成孔的精度及垂直度 要 因 9 检测力度不够 在施工过程中纠偏及控制整个桩体的垂直度非常重要，加强检测力度及方法 要 因 10 素砼桩与钢筋砼桩施工顺序安排及单桩成孔的工艺流程 合理安排素桩与钢筋砼桩施工顺序才能保证工期，组织合理的成孔方案顺利完成每个循环 要