midas使用过程中的问题解答.docVIP

midas使用过程中的问题解答7 i8 b7 r* {5 S9 `7 ]使用该软件一年来，经常遇到一些问题，经过多方咨询得到了初步的解答，现将钢结构论坛、阳光论坛等几个论坛的相关的问题进行总结，与大家共享。 最早发表于钢结构论坛??` K O; f9 m6 P1.在midas中横向计算问题.- q$ q. \7 j6 ~8 i7 ]; ?在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师., i# H T% ], R( b+ H, Q, q??P% ]1.荷载用用户定义的车辆荷载,DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?, v6 K h2 r o2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.) P* h/ [! d, a w5 R6 V主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100( a# R J; [; U+ c??h2 m mmidas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m5 h# u5 c9 S2 c3 j/ ~ v桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m??A0 ]# S4 ^ o3 i3 }7 y/ P+ U通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：??_ \6 t. ], p0 O肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。 ]) @7 t t- P4 { d9 O9 U5 I由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。# M/ V0 t, s l) x2.梁板模拟箱梁问题! I$ D4 ?7 @8 Z1 K X??t腹板用梁单元，　顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：6 J T, V/ Q! C V( Q- Y5 R铁四院 康小英 《组合截面计算浅析》* \1 I, { ?2 I9 w??O5 r??^??]: n3 [里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。可能与您关心的问题有相似的地方。/ G; x3 S3 M/ ^6 k! O# L, V0 B建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3 _; A0 v1 Y2 b5 w) n4 H1 x r3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！5 C+ K9 y3 u/ ]( A m4 f/ S是否为“荷载转为质量”？ f( A% G4 {2 J. p在线帮助中这么写：??r8 J4 o( f- ~9 X0 W+ _2 Y- D+ Z/ _将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。 3 P3 G5 I9 M, H; d- w s该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。 J! H3 N O! `5 C( j* ~9 Q* S: G直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。/ V- e, `; |5 q+ k( x3 W% o8 ~ b [另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。9 ^. j% [ x3 t m1 z5 G( n准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。4 A M* Q1 }, h9 r??C8 V8 C v一般计算可以不考虑。0 u! C+ h q0 y1 \ s但是，新通规D60要求：冲击系数的计算依据是基频，所以，如果可能，还是需要算一下基频的。8 |??i, T7 p) z( Y- v* U4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载; }: |??d9 n; l1 U* w) I现在做一个下承式拱桥，桥面较宽（近期双向4车道加两个非机动车道，远期为双向6车道），无横向联系，在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响？+ q) b0 Y6 r E i; R4 N需将活载按最不利的加载位置求出来，再作为静力荷载加入。（幸亏MIDAS有一个移动荷载追踪器的功能，上面有一按钮，可直接将最不利荷载存成文本文件，然后，另存为一个项目，导入这个文本文件就有了新的静力工况了，里面的荷载就是最不利的荷载。值得注意的是：最不利的荷载位置布置后，是没有考虑冲击的。不好意思，纠正一下，可能是我记错了，前二天用6.71版的做了一下，发现保存的文本文件中已经考虑了冲击系数，特此更正！2 d??a$ U( e1