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2.2 制动面板操作部件说明2.2.1 制动柜上部操作 2.2.2 制动柜中部操作 2.2.3 制动柜下部操作(EPCU) 3.无火回送的操作方法 车上操作： 1.单独制动手柄置“运转”位，自动制动手柄置“重联”位。 2.制动系统断电。 3.将EPCP模块上无火回送塞门转到“投入”位。 4.关闭塞门A10(I,II风缸间) 5.排放总风缸空气至250KPa以下。 6.关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象。 车下操作：7. 开放端部平均管塞门。 8. 连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。 9. 确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解停放制动单 元，并确认夹钳已缓解。 10.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动状态一致。 4.双管供风操作方法 4.1 单机牵引客车： 客车塞门手柄与管路平行， 截断塞门手柄与管路平行； 操作台总风数显表显示 客车供风压力 4.2 牵引货车： 客车塞门手柄与管路垂直， 截断塞门手柄与管路垂直； 操作台总风数显表显示 机车重联压力 抑制位 1) 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用 重联位 1) 当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0 2）闸缸压力上升到420~450 紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用 1.2.2单独制动手柄位置 1）其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用 2）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa 3）当侧压手柄时，13CP工作，可以缓解机车自动制动作用 1.3 电空控制单元EPCU 1.3.1 列车管控制部分（BPCP） 1.3.2 均衡风缸控制部分(ERCP) 1.3.3 13控制部分(13CP) 1.3.4 16控制部分(16CP) 1.3.5 20控制部分(20CP)13 1.3.6 制动缸控制部分(BCCP) 1.3.7 DB三通阀（DBTV）部分 1.3.8 电源接线盒(PSJB) 1.3.1 列车管控制部分（BPCP） 1)响应ERCP压力--列车管压力 2)列车管的投入和切除 3)及紧急作用 4)列车管压力传感器（BPT）--LCDM MR BPVV ER BP BP 21# 1.3.2 均衡风缸控制部分(ERCP) 1)响应自动制动手柄指令--均衡风缸压力/列车管控制压力 2)均衡（ERT）和总风(MRT)压力传感器，通过LCDM显示 3)无动力塞门和无动力调整阀也位于ERCP上 MR ER BP MR 1.3.3 13控制部分(13CP) 1) 本机，侧压单独制动手柄来实现单独缓解 2)ER备份，13CP与16CP配合控制ERCP产生均衡风缸压力 MR 13 1.3.4 16控制部分(16CP) 1) 本机时响应列车管的减压量来控制16号管压力 2) 失电，16CP将把16号管排大气，制动缸的控制压力由 DBTV产生 3) 16CP是ERCP的备用模块 MR 16TV 1.3.5 20控制部分(20CP) 1) 本机，响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力 2) 本机，响应单独制动阀，产生制动缸及平均管压 力0~300kPa MR 20 1.3.6 制动缸控制部分(BCCP) 1) 响应16号管压力，机车制动缸压力的产生和缓解 2) BCCP装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现 机车动力制动和空气制动的互锁 16 MR 20 1.3.7 DB三通阀（DBTV）部分 1) 空气备份，三通阀控制16管压力 2) DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，