HXDC电气线路分析详解.pptVIP

HXD型电力机车 城轨车辆教研室 李瑞荣 学习内容 一、HXD3C主电路 机车主电路构成 网侧电路 主变压器 主变流器 牵引电动机 1.网侧电路 车顶高压电路 受电弓PG1、PG2（3-3A） 车顶避雷器F1、F2(3-4B) 25kV 高压电缆（高压套管HVB1、HVB2）(3-5B) 高压柜 高压隔离开关QS1 或QS2 主断路器QF1（MCB or VCB） 高压接地开关QS10(3-4F) 高压电压互感器TV1(3-3F) 车内避雷器F3(3-5F) 高压电流互感器TA1(3-6C) 1.网侧电路 主变压器原边绕组AX 检测、接地电路 原边过流继电器KC1 低压电流互感器TA2 电度表PWH PJ1 网压表PV1、PV2 接地装置EB1～EB6 2.机车高压安全联锁系统 高压接地开关上配有一个蓝色锁芯、一个黄色锁芯和一个黄色钥匙。 升弓气路阀关闭时，蓝色钥匙（位于空气管路柜内）才能拔出 蓝色钥匙插入到高压接地开关后，高压接地开关才可以打至接地位，高压接地开关上的黄色钥匙只有当接地开关打至接地位时才能拔出，并插入到机车钥匙箱，使钥匙箱上的其他钥匙解除联锁 3.主变压器 机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器，具有高阻抗、重量轻等特点； 采用了真空注油、强迫风冷、氮气密封等特殊的工艺措施，延长变压器的绝缘寿命。 主变压器内还设有温度继电器、压力释放阀、油流继电器 4.主变流器和牵引电机电路 （1）主变流器电路构成 机车采用两组主变流器UM1、UM2 主变流器UM1由3牵引变流器（CI）构成 每个CI由“整流—中间电路—逆变”环节构成 CI电路结构 2 个接触器 1 个输入电流互感器 1 个充电电阻 1个四象限整流器 中间电路 1 个PWM 逆变器 2 个输出电流互感器组成 一组或几组CI故障时，可通过TCMS 微机显示屏的触摸开关将故障的CI切除——冗余控制。 4.主变流器和牵引电机电路 （2）预充电电路 4.主变流器和牵引电机电路 （3）四象限整流器 4.主变流器和牵引电机电路 （4）牵引逆变器 5.主电路保护电路 （1）原边过流保护 5.主电路保护电路 （3）主变压器牵引绕组过流保护 5.主电路保护电路 （4）主接地保护电路保护 5.主电路保护电路 （5）牵引电动机过流保护 5.主电路保护电路 （6）原边电压保护 5.主电路保护电路 （6）原边电压保护 5.主电路保护电路 （7）瞬时过电压保护 6.其它 （1）库内动车 学习内容 二、 HXD3C辅助电路及保护控制 机车辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路： 三相辅助供电电路 辅助加热电路 库用电源电路。 1.辅助变流器 机车设有两组独立的三相辅助电源 辅助变流器UA11、UA12（又称作APU1、APU2） 滤波电抗 滤波电容 接触器 自动开关 辅机 辅助电路入库插座XSA1，转换开关QS11 1.辅助变流器 （1）工作方式 UA11、UA12 都有变频变压（VVVF）和定频定压（CVCF）两种工作方式 正常运行时 辅助变流器UA11 工作在VVVF 方式，辅助变流器UA12 工作在CVCF 方式 辅助变流器UA11、UA12 基本上以50%的额定容量工作 当某一套辅助变流器发生故障时 另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载 按照CVCF 方式工作 只有操纵端压缩机可以投入工作 辅助变流器的故障转换控制由TCMS自动完成 辅助变流器的中间直流回路同时给110V 电源装置供电 辅助变流器UA12 的输出还经隔离变压器，给司机室各加热设备及低温预热回路 1.辅助变流器供电电路 （2）主要参数 额定输入电压： 399VAC（单相） 额定输入频率： 50Hz 直流中间回路电压： 750VDC 元件类型： IGBT（1700V、1200A） 调制方式： 四象限整流（输入）＋PWM（输出） 恒频恒压变流器输出容量： 230kVA 输出电压： 380VAC（三相） 输出频率： 50Hz 变频变压变流器输出容量： 230kVA 频率控制范围： 0.2～50Hz 电压控制范围： 2～380VAC 2.辅助变流器供电电路 （1）辅助变流器UA11 的输出电路 辅助滤波器LC 输出接触器KM11 牵引风机电动机MA11、MA12 冷却塔风机电动机MA13、MA14 UA11在转换方向手柄时开始起动 2.辅助变流器供电电路 （1）辅助变流器UA11 的输出电路 辅助滤波器LC 输出接触器KM11 牵引风机电动机MA11、MA12 冷却