第三章内燃机的工作循环详解.ppt

第三章 内燃机的工作循环 第三章 内燃机的工作循环 内燃机的理论循环和实际循环 内燃机的燃料及其热化学 内燃机循环的热力学模型 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 1)用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系，以明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均压力为代表的动力性的基本途径。 2)确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进潜力。 3)有利于分析比较内燃机不同热力循环方式的经济性和动力性。 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 假定工质为定比热的理想气体，且工质的质和量是定值； 忽略进、排气过程； 压缩、膨胀过程 （复杂的多变过程） 简化为绝热过程； 燃烧是外界无数个高温热源等容或等压向工质加热，工质放热为等容放热； 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 1) 结构强度的限制 2) 机械效率的限制 3) 燃烧方面的限制 4) 排放方面的限制 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 理论循环与实际循环的主要差别 （一）、工质不同带来的影响 （二）、换气损失 （三）、传热损失 （四）、燃烧损失 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 图中可以看出工质对理论循环的影响。由于比热容随温度的增加而增大，燃烧膨胀线和压缩线(虚线所示)，分别低于理论循环的燃烧膨胀线和压缩线(点实线)，其中燃烧膨胀线由于比热容增加的幅度较大而导致下降幅度也大一些。同时，上述曲线所围成的示功图面积也小于理论循环的示功图面积。 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 理论循环与实际循环的主要差别 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第一节 内燃机的理论循环和实际循环 第二节 内燃机的燃料及其热化学 一、内燃机的燃料 二、燃烧热化学 一、内燃机的燃料 （一）燃料的分类 （二）柴油的理化性质 （三）汽油的理化性质 一、内燃机的燃料 一、内燃机的燃料 一、内燃机的燃料 一、内燃机的燃料 石油从哪里来？ 　 石油的主要成分：碳氢化合物，占96%~99%， 少量O、N、S等，占1%~4% 碳氢化合物简称“烃”，据组成和结构的不同分烷烃、烯 烃、环烷烃、芳香烃等。 C和H的不同构成不同分子量、不同沸点的物质，汽油和柴 油通过石油蒸馏获得。 一、内燃机的燃料 一、内燃机的燃料 一、内燃机的燃料 一、内燃机的燃料 一、内燃机的燃料 一、内燃机的燃料 一、内燃机的燃料 提高辛烷值的措施 不断提高汽油燃料的辛烷值，以适应发动机强化的需求，是汽车工业对于石油化工工业提出的要求。提高辛烷值的传统方法，是在汽油中添加高效抗爆剂如四乙铅Pb(C2H5)4，但由于该添加剂含铅量高，对人体及环境有较为严重的危害，同时还会使排气催化转换器中的催化剂严重中毒而导致失效，我国于2000年禁止生产和使用。目前，提高汽油辛烷值的主要措施是采用先进的炼制工艺和使用高辛烷值的调和剂，如加入甲基叔丁基醚(MTBF)、乙基叔丁基醚(ETBE)或醇类等高辛烷值调和剂，以获得较高辛烷值而无其他不利于环保的副作用。 汽油和柴油的物性差异决定了汽油机和柴油机在混合气形成、着火和燃烧上的差异 1） 混合气形成 汽油机： 柴油机： 外部形成 内部形成 均匀混合气 非均匀混合气 α较小 α较大 量调节（负荷） 质调节（负荷） 2）发火方式 汽油机： 柴油机： 外源点火 自行着火 单火源发火 多火源着火 3）燃烧方式 汽油机： 柴油机： 以火焰传播方式为主 以扩散燃