第七章发动机增压1详解.pptVIP

2. 发动机机械效率提高 虽然增压后燃烧压力将提高，使各摩擦面上的摩擦损失增加，但发动机的功率增加的更多，因此机械效率得到提高。 3．经济性提高 因为增压使进气压力提高，改善了扫气效果和燃烧条件，并且发动机的机械效率又有提高，因而使燃油消耗率显著降低。 　 4．发动机单位功率重量大大降低 带来的问题： 　 (1)机械负荷增加 因为进气压力的提高，使压缩压力和最高燃烧压力相应增大，导致零件的机械负荷增加，磨损加大，引起损坏。 (2)热负荷增加 增压后工作循环温度大大提高，使零件工作温度升高，热负荷增加，材料的机械强度降低。 　　在高的机械负荷、热负荷共同作用下，情况就更为严重，因此发动机增压后零件结构必须强化。 2006款高尔夫轿车采用了增压器和涡轮增压器的汽车。这一名为“双增压器”的系统号称能将1.4升发动机的功率提高大约20%。 该系统将机械增压器和涡轮增压器的输出叠加，直到涡轮上速。然后旁路阀门打开，离合器断开增压器。典型的工作次序是，先从空档开始，此时引擎转速大约为800 rpm，自然“呼吸”，增压器也未加入，旁路阀门打开；当引擎转速大约为1200 rpm时，离合器接通增压器，旁路阀门关闭；当转速大约为2500 rpm时，旁路阀门打开一半，涡轮增压器开始转动；当引擎转速接近3500 rpm时，旁路阀门完全打开，增压器断开，此时推力全部来自涡轮增压器。 2006年3月日内瓦车展宝马新开发的涡轮发动机为3.0L排量直喷双涡轮类型，每3个气缸配备1个涡轮增加压。最大输出功率为225kW，最大扭矩为400N·m。与该公司排量相同的自然吸气发动机相比，输出功率及扭矩分别增加了15％和30％。另外，通过采用直喷设计，与采用进气道喷射的涡轮发动机相比，燃效提高了10％；发动机重量为70kg，比输出功率不相上下的V8自然吸气发动机轻。 　　 第七章 汽车发动机增压 第一节 概述 第二节 机械增压 第三节 涡轮增压 废气涡轮增压器不仅不消耗发动机的有效功，而且能够回收利用废气中的一部分能量来实现增压。涡轮从废气中利用的能量越多，其做功的能力越大，则增压压力越高，发动机功率也就越大。废气涡轮增压可使增压压力达到0.25MPa甚至更高。 在增压压力比较高时，压气机出口和内燃机进气管间装有中间冷却器，对空气进行冷却，以降低发动机的机械负荷和热负荷。由于增压器的运转不需消耗发动机所发出的有用功，经济性得以提高，因而这种增压系统在发动机上获得最广泛的应用。 将普通自然吸气的柴油机经过简单的改装为涡轮增压，即可提高功率30～50％。目前单机功率从35kW到35000kw的现代柴油机上，大都采用废气涡轮增压。 七十年代以来，由于限制排放的要求，汽油机废气涡轮增压得到进一步的重视，因为增压有助于CH、CO的完全燃烧，有助于抑制N0X的形成。 复合增压系统 采用机械增压器和废气涡轮增压器联合工作的增压系统称为复合增压系统。 复合增压系统有串联和并联两种基本型式。 由废气涡轮增压器和机械增压器（柴油机带动的扫气泵）串联工作的两级增压系统。 第一级压气机由曲轴驱动，用以保证发动机在启动和低转速低负荷时仍有必要的扫气压力。 第二级由废气涡轮机驱动。 在发动机高转速高负荷下，废气涡轮功率过剩时，这种结构能把过剩功率输送给曲轴； 而在低负荷低转速下即涡轮功率不足时，能从轴上取得功率； 如果达到了涡轮和压气机的功率相等，能量就不存在再分配的问题。 涡轮增压器 与 曲轴连接 （三）气波增压 气波增压是一种利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力的方式。 与涡轮增压相比，其低速转短特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。这种增压器还只能在低速范围内,因此多用于柴油机上。 一、增压的目的是通过将空气预先压缩后供入气缸，增加进气质量，相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。 二、增压的基本类型分涡轮增压、机械增压、气波增压三种，对应的增压器称涡轮增压器、机械增压器、气波增压器（不讲）。 1、涡轮增压器： 由涡轮机和压气机构成。 将发动机发出的废气引入涡轮机，废气的能量推动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。 涡轮增压的最大优点是燃油经济性好，并可大幅度降低有害气体的排放和噪声水平。缺点是低速时排气能量低，增压效果差，低速加速性能较差。 2、机械增压器：由发动机曲轴1经齿轮增速器5驱动（图a），或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带9及电磁离合器6驱动。 机械增压能有效提高发动机功率，与涡轮增