基于SID开发高铁枢纽车站建设条件及其影响.pdfVIP

综合交通枢纽的建设及影响 CONSTRUCTION AND INFLUENCE OF INTEGRATED-TRANSPORT-HUB 文章编号：1009-6000(2010)07-0013-07 中图分类号：U115 文献标识码：A 作者简介：晏克非，同济大学教授，博士生导师，主要研究方向：交通运输规划与管理，交通 枢纽规划与设计； 于晓桦，同济大学博士研究生，主要研究方向：交通运输规划与管理。 基于SID开发高铁枢纽车站建�条件 及其影响 The Construction Conditions and Their Effects of Station of High-speed Rail Hub based on SID 晏克非 于晓桦 YAN Ke-fei YU Xiao-hua 摘要: 我国高速铁路��已进入快速发展的新时期，在此背景下，本文基于高铁枢纽车站的综合开发理 念，分析了车站的功能�位，并从枢纽的“触酶—集聚”效应理论� “点—轴”空间结构理论方 面分析了高铁枢纽车站集聚效应的体现。�过国内外典型枢纽车站综合开发的案例，对不同类型 车站的开发模式、功能�位及其影响进行分析与总结。最后提出高铁枢纽车站��开发成功的条 件，以此对我国新一轮高铁综合��枢纽的规划��提供参考。 关键词: 高速铁路；站点综合开发（SID）；枢纽车站；��条件 Abstract: The high-speed rail has flown into the fast lane of development in China. Against this background, based on integrated development notion of rail station, this paper analyzes the function orientation and accumulative effect of high-speed rail stations from the aspects of “catalyst-accumulative” effect theory and “point-axis” theory. The different development mode, function orientation and the effects of high-speed railway stations are discussed by the typical examples of high-speed rail stations in the world. At last, the conditions of success of high-speed hubs area development are provided and would be references of the coming new development for the comprehensive transport hubs of Chinese high-speed railway.hubs. Key words: high-speed railway; station integrated development; hub stations; construction conditions 1 概述 入引领世界的“高铁时代”。截至2009 从引进时速 200km/h 高速列 年底，我国已�成客运专线总里程� 车技术，到自主研发时速 350km/h、 2843km。根据铁道部《中长期铁路网 380km/h高速铁路；从拉开我国高铁 规划》，到2012 年，以“四纵四横” ��序幕的京津�际高铁运营，到� 为骨架的我国高速铁路营业里程将� [1] 成迄今为止世界上里程最长、运营速 到1.3万km 。到2020 年，我国将形 度最快的武广高铁，中国已经全面跨 成总规模� 5万 km以上的