3基本飞行动作及互换分析.pptVIP

飞行基本动作及动作互换 理论回顾目录 三维空间的运动分解 飞行中的受力一 1、升力L(Lift) 2、拉力T(Thrust) 3、重力G(Gravity) 4、阻力D(Drag) 飞行中的受力二 飞行中的受力三 飞行中的力矩（横轴） 飞行中的力矩（纵轴） 飞行操纵的本质 力平衡时飞行速度保持不变，力矩平衡时飞机姿态保持不变。油门一定的情况下，飞机的力和力矩最终会取得平衡，飞行会保持某一稳定的运动状态。 飞行操纵的本质就是 通过改变飞机的姿态，进而改变飞机的受力，从而改变飞机的不同方向的速度分量，实现各种运动。 飞机操纵的途径一 飞机操纵的途径二 注意力分配原理一 由上面的分析知道，油门一定即拉力一定时，飞机姿态决定了三个方向的速度，即决定了飞行轨迹，而天地线或地平仪是飞机姿态的直接反映和指示，因此应该是注意力分配的中心。 飞机姿态变化时，应观察天地线或地平仪，根据天地线与风挡、发动机蒙皮的关系判断飞机的姿态。飞机姿态稳定后，利用其他参数仪表判断飞机姿态是否满足要求，然后再反馈回去调整飞机姿态。这就是动作互换和转弯各阶段的注意力分配重点不同的原因所在。 注意力分配原理二 注意力分配应该考虑仪表的指示特性，对于有延迟性的仪表，应该在其指示稳定后检查，如速度表、升降速度表、进气压力表。对于没有延迟的仪表，应优先检查，如天地线（或姿态仪）、高度表、航向及转弯侧滑仪等。 我们操纵飞机的途径