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下导梁造桥机架设节段梁施工技术 内容提要：介绍了下导梁造桥机的结构和主要性能、施工工艺及在广州轨道四号线高架桥中的应用。 关 键 词：下导梁式造桥机 节段梁 高架桥 1.工程概况 广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标线路设计起迄里程为YCK50＋280～YCK52＋882.5。全长2.6775Km，包括蕉门站桥梁上部构造，本桥孔跨布置为：53×30m+14×32.5m+9×30m+32.5m+6×30m+3×25m+3×25m（蕉门车站）。其中预制节段拼装标准双线简支梁共计78孔，每孔梁由10-13段标准节长度为2.5m的预制节段拼制而成，标准节梁体顶宽为9.3m，梁高为1.7m，腹板为斜腹板，其倾斜度为1:4，标准段重量为380KN。下部结构桥墩除58#、59#、62#、63#采用门式墩外，其余皆采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为矩形结构，为四桩承台或六桩承台。桥梁最小曲率半径为550m。 2.架梁设备的选择及结构介绍 节段梁拼装造桥机选用挪威NRS6000KN下行式造桥机，能够满足跨度22.5－35m跨径、整孔重量不大于6000KN节段梁的架设，适应桥梁平面曲线半径：R＞450m。该造桥机主要由墩旁托架、主梁、鼻梁、推进小车、悬挂梁、门式起重机、电气系统、液压系统等组成，总重3500KN。可参见架桥机结构形式示意图1。各部功能如下： 图1 架桥机结构形式示意 2.1墩旁托架 托架顶部为三角形结构，通过钢立柱或混凝土小立柱支撑在桥墩承台上，每对托架通过10根Φ25mm精轧螺纹钢进行对拉锚固，每根张拉杆预紧力为500KN，以抵抗系统在工作中产生的翻转力。托架上部外宽132cm、内宽278cm,高290cm。托架顶面设有不锈钢板滑道，上面安放推进小车。每套造桥机包括3组托架。托架结构可参见图2。 图2 墩旁托架 2.2 推进小车 推进小车主要由调整节、竖向调整千斤顶、横、纵推进千斤顶、千斤顶支座及支架系统组成。推进小车共3套，两套安装在当前跨的两个桥墩托架上，另一套安装在下一跨的桥墩托架上。造桥机过孔时，通过设在主梁梁底支撑座及推进小车横撑上的支座间的千斤顶实现主梁的纵移。同时在墩旁托架上和推进小车的底座间还设有水平千斤顶，在水平千斤顶的作用下，推进小车可以整体滑移，实现架桥机的横向调整。 2.3主导梁 架桥机共有2组导梁。每组导梁由1件主梁、2副鼻梁接头、2副鼻梁桁架组成。主梁断面为矩形结构，尺寸为(高×宽)230×140cm，长为38m，主梁节段间通过高强螺栓连接在一起。鼻梁桁架形式为三角形，前后鼻梁长度皆为18m，通过鼻梁接头与主梁相铰接，以利于鼻梁调整。 2.4悬挂梁 架桥机共配标准悬挂梁11个，端头悬挂梁2个。标准悬挂梁长10.4m，宽1.75m，用于悬挂标 图3 左为端悬挂梁及端头节段梁 右为标准悬挂梁及节段梁 准节段；端头悬挂梁长10.4m，宽1.48m。主要由主横梁、纵向可调端支座、吊杆及吊杆横梁组成。主横梁通过端支座支承在主导梁上。吊杆分为两种，标准吊具和墩顶节段吊具。墩顶吊具可以提升或下落整跨桥梁，在特殊地段，用来解决张拉空间不足的问题。2.5门式起重机 门式起重机由刚板加工而成，跨度11.3m，梁高7.446m。主要由立柱、横梁、走行装置、提升装置组成，立柱通过走行装置支撑在导梁顶面的轨道上，完成节段梁的起吊、运输和粗略的拼装。提梁绞车最大吊重600KN,在导梁上的运行距离为52m，吊具上配有液压马达，可实现节段梁的360度回转。 2.6液压设备 高压中空油缸，承载力60T，行程76mm，共8套，用于张拉托架的对拉精轧螺纹钢。低压推进油缸，承载力20T，行程1100mm，共6套，用于造桥机过孔。单作用高压锁柱柱缸，承载力100T，行程300mm，共16套，用于特殊地段造桥机的整机顶升。低压单作用铰接油缸，行程300mm，承载力13T，共8套，用于节段的纵横向调整。另外还相应配备了4套高压油泵，2套低压油泵及4套低压手动油泵4套等辅助设备。 3.节段梁拼装施工方法 3.1节段梁进场验收 ⑴ 节段梁正式出厂前，由预制厂内质量人员按照设计图纸和规范要求对预制节段的外形尺寸、内在质量、内业资料进行全面的检查验收，确定合格后由预制厂签发出厂合格证。 ⑵ 节段梁运到存梁场后，由项目部质量人员对预制节段进行验收。验收内容包括节段梁的龄期，节段梁型号、编号是否正确；预应力孔道、预留螺栓孔、预埋件等附件的尺寸、位置是否正确；剪力键情况、节段梁的清洁程度、构件的损坏情况等。确认合格后方可进场存放。 3.2节段梁拼装施工准备 ⑴ 各施工班组分工明确，各级技术和施工人员已经进行了全面的技术、安全培训。 ⑵ 当造桥机拼组完成以后，在预制节段梁吊装以前，必须检查确保下列工序已完成：桥墩托架的张拉