NO电控燃油喷射系统的功能分析.ppt

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(1)顺序喷射正时控制 1、工作原理: ECU根据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置 传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序,确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时,ECU输出 喷油控制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸开始喷油。 2、特点:喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 (2)分组喷射正时控制 1、特点:把所有喷油器分成2~4组,由ECU分组控制喷油器。 2、工作原理: 以各组最先进入作功的缸为基准,在该气缸排 气行程上止点前某一位置,ECU输出指令信号,接通该组 喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。 (3)同时喷射正时控制 1、特点:所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 2、工作原理:喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置,ECU输出指令 信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。 * 一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制 第二节 电控燃油喷射系统的功能   在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中,电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻,这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前,喷油结束。 一、喷射正时控制   1.同步喷油正时控制   2.异步喷油正时控制 (1)顺序喷射正时控制 (2)分组喷射正时控制 (3)同时喷射正时控制 1.同步喷油正时控制分为: (1)起动时异步喷油正时控制 (2)加速时异步喷油正时控制 2.异步喷油正时控制 在同步喷油基础上,为改善发动机的起动性能,在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时,ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号(Ne信号)后,接收到第一个曲轴位置传感器信号(G信号)时,开始进行起动时的异步喷油。 (1)起动时异步喷油正时控制   为了改善加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时,增加依次固定量的喷油。 (2)加速时异步喷油正时控制 目的:使发动机在各种运行工况下,都能获得最佳的喷油量,以提高发动机的经济性和降低排放污染。 1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制 二、喷油量的控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA(起动)档时,喷油时间的确定见左图,ECU根据冷却液传感器信号(THW信号)和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间,根据进气温度传感器(THA信号)对喷油时间作修正(延长或缩短)。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间,以实现喷油量的进一步的修正,即电压修正。 1.起动时的同步喷油量控制 D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间; L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息,对基本喷油量时间进行修正。 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 2.起动后的同步喷油量控制 下一页 起动后加浓修正 暖机加浓修正 进气温度修正 大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正 *

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