NO电控燃油喷射系统的功能分析.ppt

（1）顺序喷射正时控制 1、工作原理： ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置　传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。　当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出　喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 2、特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 （2）分组喷射正时控制 1、特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 2、工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排　气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组　喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 （3）同时喷射正时控制 1、特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 2、工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸　为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令　信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 * 一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制 第二节 电控燃油喷射系统的功能 　　在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。 一、喷射正时控制 　　1．同步喷油正时控制 　 2．异步喷油正时控制 （1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制 1.同步喷油正时控制分为: （1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制 2.异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。 （1）起动时异步喷油正时控制 　　为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。 （2）加速时异步喷油正时控制 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。 1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制 二、喷油量的控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 1.起动时的同步喷油量控制 D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 2.起动后的同步喷油量控制 下一页 起动后加浓修正 暖机加浓修正 进气温度修正 大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正 *