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岸桥高速制动器培训教材 工程技术部大机室 吴伟明 高速制动器主要型号介绍 本文主要针对振华YP型高速制动器日常出现的失效形式与调整方法进行介绍。我司目前使用的YP型高速制动器主要有以下几种： 1.大车：YP11-220-315*20IIB.RL.H YPL11-300-315*20IIB.RL.H 2.小车：YP31-1250-560*30IB.RL.H YP31-2000-630*30IB.RL.H 3.起升：YP31-3000-800*30IB.RL.H 4.俯仰：YP31-2000-560*30IB.RL.H 高速制动器制动失效的形式 制动失效是指两块制动片无法抱紧制动盘，导致高速制动器无法正常制动。主要的表现形式如下： 一. 偏刹 二. 推杆工作行程不正确 三. 制动力矩过小 四. 制动元件损坏 一.偏刹 偏刹就是高速制动器的两块制动片不能同时夹紧制动盘，或其中一块制动片完全起不了制动的作用。 1.1偏刹的影响 狭义的影响：岸桥高速制动器偏刹会导致制动片无法抱紧制动盘，令单边刹车片与制动盘产生动摩擦，导致制动片或制动盘损坏，机构动作停止后，甚至会导致电液推杆无法正常回位。 广义的影响：高速制动器偏刹导致制动失灵，会导致起升、小车或大车的运动无法按照司机的意愿停止动作，会导致严重的机损事故。 1.2均衡杠杆机构 偏刹的调整是通过均衡杠杆机构实现的（如下图所示）。 1.3均衡杠杆机构调整方法 调整方法：手动或通电打开制动器，观察制动片与制动盘之间的间隙，若发现两侧间隙不等，则放松间隙小的一侧的锁紧螺母4，然后顺时针拧紧调整螺栓1，间隙大的一边则逆时针拧松调整螺栓1，边拧边观察，直至两侧间隙相等为止，待调整完毕后拧紧锁紧螺母4。 注意事项：要注意的是高速制动器打开时的制动片与制动盘之间的间隙一般在2~3MM左右。 二.推杆工作行程不正确 电液推杆的最小行程Hbmin必须符合下表的规定，不能少于10MM，ED1250以上的电液推杆设有行程指示标尺，推动器的工作行程必须在绿色区域内。 若最小行程小于5MM，制动器制动力矩将接近于零导致制动失效，若最大行程高于绿色区域，制动器将无法正常打开。 2.1行程拉杆与补偿机构 电液推杆的工作行程的调整是通过行程拉杆3上的退距调整螺母9来完成的，电液推杆的自动补偿是靠行程拉杆上的补偿销与补偿套8实现的。如下图所示。 2.2行程杆调整方法 1.调整方法：单个强制制动器的电液推杆打开，将补偿套拆下，若电液推杆的最小行程小于5MM或低于绿色区域，则顺时针旋转退距调整螺母9三至五圈后闭合制动器，观察电液推杆的最小行程，重复动作直到符合要求为止。若电液推杆最小行程过大，则反时针旋转退距调整螺母。 2.调整标准：大车高速制动器的电液推杆的最小行程建议为不小于18MM，起升与小车高速制动器的最小行程则推荐在高于绿色区域约12MM的位置。 3.补偿调整：行程杆调整完成后，要注意调整补偿套内的补偿销的位置。在制动器打开后，补偿销应在补偿套下边缘以上1MM的位置。在制动片正常磨损后，这样的调整，能让补偿装置立即对电液推杆的行程进行微调，从而让制动继续有效。 三.制动力矩过小 高速制动器的制动弹簧在没有发生塑性变形之前性能是不会发生变化的，因此制动力矩在一般情况下只要调整好，是不需要反复调整的。 制动力矩变小的原因有可能是制动弹簧等相关元件的损坏或人为的错误引起。 3.1力矩的调整方法 力矩调整方法：以大车制动器为例（如右图），螺母1是一级制动力矩调节螺母，螺母2为二级制动力矩调节螺母，顺时针拧螺母1或螺母2则制动力矩增大，反之则制动力矩减小。 二级制动延时调整方法：用内六角调整调节螺杆3，顺时针拧调节螺杆则延长延时时间，反之则减少延时时间。 调整标准：我司岸桥起升或小车高速制动器的制动力矩一般在最大制动力矩的60%-70%左右。针对有二级制动的大车制动器，一级制动取最大制动力矩的50%，二级制动取最大制动力矩的70%，二级制动延时10秒。 四.制动元件损坏 高速制动器经过长期的使用后，部分元件必然会老化、疲劳甚至报废，必须及时更换报废的元件，并在元件更换后对制动器进行调整，才能消灭制动器失效情况的发生。 4.1部分易损元件介绍 1.制动片----有效磨擦厚度小于3MM，需要更换，更换后需要对随动弹簧，推杆行程进行调整。 2.制动盘----两侧工作面磨损超过1MM则需要更换，更换后需要重新调整制动片与制动盘之间的间隙。 3.电液推杆----工作10000小时后需要更换，更换后