城市交叉口设计(新)详解.ppt

环形立交 环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左转、右转和部分直行。 特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明 确，行车条件较 好 2. 结构紧凑，占地较少 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车 速度均受较大影响 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高 环形立交 完全定向式立体交叉 每个方向的车辆均行驶在直接的专用的单向车道上，与其它车行道相交时均采用立体交叉方式 特点： 各向行驶的车辆交通便利，路线清晰 立交结构物多，有时需建多层立交结构物，技术复杂，造价高 占地多 行驶路线短，通行能力大 完全定向式立体交叉 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 （2）立体交叉的组成 跨路桥 主线，两条相交道路的直行车道部分； 引道：立交桥中除去主线后的剩余部分； 匝道：相交道路间互相联通的连接道，主供转弯车辆行驶使用； 变速车道 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 正线 匝道 构造物 出口 入口 第九章 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 第九章 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 第九章 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 * * * luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 交织：两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车，在环道行驶时互相交织，交换一次车道位置所行驶的路程；大小取决于车辆在环道上行驶的速度。 3 交织段长度 最小交织长度 必须满足在该环道上行驶的车辆，不需停车而在合适的时机互相交织，其大小取决于车辆在环道上的行驶速度，通常按4秒行程控制； luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 无导向岛：按进口道机动车车行道边线延长线和环道中心线相交的交点之间的距离 有导向岛：按导流岛端部延长线与环道中心线交点之间的距离。 交织长度计算 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 环道计算行车速度（km/h） 35 30 25 20 横向力系数u 0.18 0.18 0.16 0.14 中心岛最小半径（m） 50 35 25 20 最小交织长度（m） 40-45 35-40 30 25 中心岛最小半径及最小交织长度 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 交织角：是进环与出环车辆行驶轨迹相交的平均角度；以右转弯车道的外缘1.5米和中心岛外缘石外1.5米的两条切线的交角表示；用以检验车辆在环道上交织行驶时的安全情况； 交织角过大，行车不利，交织角越小越安全，但交织段长度和中心岛直径就须增大，占地增大。 交织角一般选择在20-30度之间。 （4）交织角 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 5 、环道的宽度 环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织； 环道上机动车道一般采用三条，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，靠最外面的一条车道供右转弯，当中再加一条车道作为交织用。 环道上的车道宽度必须按照弯道加宽值予以加宽。由于右转车辆行车轨迹出进出路口须拐弯行驶，在交织段长度内多为直线行驶，可不必加宽，因而只需将绕岛车道和交织车道加宽。 经验：按设计三条机动车道计算，加宽后的路面宽度，当中心岛半径为20-40米时，均可采用15-16米。 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 7 环形平面交叉口优缺点和适用性 优点： 驶入交叉口的各种车辆，不论左、右转弯和直行车辆，都不需要停车，可同时连续不断地通行，节约时间； 车辆在环岛上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，且交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行使，避免了交叉冲突点，减少交通事故； 交通组织简便，尤其对五条以上的交叉和畸形交叉口，更为有效； 主要缺点： 占地面积较大，对旧城改建较难实现； 增加车流绕道行驶距离，对左转弯车辆更为不利； 比同等规模的信号控制，通行能力小； 机动车与非机动车相互干扰大。 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 适用条件 多条道路交汇，转弯交通量较大的交叉口 相邻交汇道路中心线夹角大致相等的情况，以便满足最小交织长度 规划需要修建立交的地方，作为过渡形式 不适于： 快速路或交通量大的主干路上的交叉。（通行能力小） 非机动车和行人交通量大的交叉口——增加了非机动车和行人通过交叉口的路程，增加了机动车进出环形交叉口的困难 斜坡较大的地形或桥头引道——下坡车辆走小半径方向曲线，可能冲