奥迪排气管冒黑烟详解.ppt

* 汽车故障诊断与排除——案例分析 一辆奥迪A61.8L手动档轿车行驶15万km，车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟、加速无力的症状。在当地服务站维修，更换了发动机控制单元、清洗了空气流量计后正常。但过了段时间后，又出现加速无力、冒黑烟的现象，且黑烟更浓。 故障现象 奥迪A6排气管冒黑烟 该车主来我服务站要求检修，过程如下： 故障分析 让发动机怠速运转，并关闭空调，用VAG1552检测，无故障码存储。 进01－08－002读取数据块，第二、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为3.4ms和3.7g/s，两数据都在正常值范围之内（正常值分别为1～4ms和2～4g/s）。 再进01－08－030，其二、三区分别为111和110，说明氧传感器自适应值和氧传感器G39的电压值分别为21％和0.120V左右（正常值分别为－10～10％和0.130～1.800V）。 故障分析 氧传感器自适应值21％说明预先设定的基本喷油时间太短，为使混合气的空燃比达到最佳，实际喷油时间延长了21％。 如自适应值过高。可能有以下原因：（1）进气系统漏气；（2）排气歧管漏气；（3）空气流量计损坏；（4）燃油压力下降；（5）喷油嘴堵塞。 故障分析 氧传感器G39的电压值为0.120V左右，说明混合气过稀，可能原因有：氧传感器与控制单元导线对正极短路；氧传感器损坏。 排气冒黑烟，而氧传感器却检测到混合气过稀，这不是矛盾的吗？ 于是用VAG1318检测怠速时燃油压力，显示约3.5bar（1bar＝100kPa），正常。排气歧管也无漏气处，喷油嘴刚清洗过，不可能堵塞。 故障分析 用VAG1598检测氧传感器G39与控制单元之间的导线，结果正常。 只好更换G39试一下，当拆下G39时，发现G39未拧紧，拆下G39并清除其上面的积碳，再按正确力矩拧紧G39，启动发动机怠速运转。 故障分析 用VAG1552进01－08－033检测，其一、二区分别为－3～3％，1.5V左右，正常。再看排气管内的黑烟明显变淡，但加速仍无力，更换空气流量计，再试车，一切正常。排气管不再冒黑烟，且加速有力。用VAG1552进01－08－002，其三、四区分别为2.3ms和2.7g/s。 经仔细分析发现，该车在外地维修时，因原车空气流量计G60的响应性变差，使其检测值不准或滞后，造成混合气空燃比不能达到最佳，燃烧不充分，从而导致加速无力、冒黑烟。当清洗空气流量计后，使其响应性暂时变好，但他们盲目换上发动机控制单元，氧传感器也未拧紧。 回顾总结 当车行驶一段时间后，空气流量计的响应性变差，而且氧传感器也因车辆颠簸而松开，使空气通过氧传感器与排气管间的缝隙到氧传感器的检测头周围，导致氧含量过高，使氧传感器电压值约为0.120V，即混合气过稀。 当氧传感器信号付给发动机控制单元，发动机控制单元控制延长喷油时间，即增加喷油量，从而导致排气冒黑烟更浓。奥A6的空气流量计使用一段时间后，其响应性可能变差，导致加速无力、不易启动、冒黑烟等现象，而氧传感器和发动机控制单元一般不易损坏，切不可盲目更换而造成不必要的浪费。 回顾总结 本案例作者的故障诊断排除过程和分析方法无可厚非，故障分析也比较到位，充分利用了数据分析方法。但是我们对故障分析过程中存在的问题和故障的检测方法要加以说明，通过本案例主要可以看出两个方面的问题： 专家点评 　 1.关于数据流分析中的数据判断问题。 专家点评 像本案例中，“进01－08－022读取数据块，第三、四区分别为平均喷油时间和进气量，其数据分别为3.4ms和3.7g/s，两数据都在正常值范围之内（正常值分别为1～4ms和2～4g/s）。” 其实这是一种错误，我们要说明的是3.4ms和3.7g/s的测试数据似乎在正常值范围内，但是偏大了。 这里主要是标准数据的理解问题，很多修理人员总认为：只要数据在正常值范围内，就是正确的，只有超出了正常范围才是错误的，这种数据分析判断的方法是不正确的。 专家点评 所谓标准数据给定的范围值，其实就是电脑认定的极限范围，只要数据在此范围内，电脑不记录故障，也就是电脑认为是正确的，但实际上数据已经错了。 那么标准应该是多少呢？应该是维修手册上提供的正常值范围的中间值附近的一个很小的范围，喷油时间1～4ms，标准数据应该是2.5ms左右，进气量2～4g/s，标准数据应该是3g/s左右。 专家点评 作者故障排除后测试的数据就说明了这个问题，“用VAG1552进01－08－002，其三、四区分别为2.3ms和27g/s”，由此可见，3.4ms的喷油时间和3.7g/s的进气量和标准值相差悬殊，已经错了，由此我们就可以判定故障，而不是故障排除到还没有完全解决，再更换空气流量传感器。 2.如何准确判定故障部位的问题。 专家点评 本案例中“氧传感器G3