宝来ABSESP详解.ppt

制 动 灯 开 关 F 车轮转速传感器G44－G47 液 压 泵 电 机 V64 及 液 压 控 制 单 元 N55 液压泵电机V64 及液压控制单元N55不许拆卸 ABS 警 告 灯 K47 从2002年9月1日起，装备有ABS系统的捷达车使用MK 20 I/E ABS+。首装车底盘顺序号位技术升级后，使车辆的制动效能更高了，制动稳定性及转向操纵性更好了，系统的制动噪音、踏板感受明显改善。 MK 20 I/E 的电液控制器及其线束，与MK 20 I 的电液控制器及其线束不能互换代用。即电线束只能与其相应的控制器配用。如果使用错误可能造成ABS控制单元出现故障或引起火灾。 MK20I与MK20I/E ABS+的区别 MK20I MK20I/E 1. 电磁阀节流孔 单级 两级 2. ECU电子控制单元 集成度低 集成度高 3. ABS功能 增加了横向稳定控制逻辑 4. CAN 无 采用高阻抗总线，便于实现CAN的功能 1、电液控制器总成 2、ABS控制单元电线束 优化线束，非改内饰 优化线束，改内饰 柴油机 3、控制单元编码 MK 20 I L330 907 377 L1GD 971 279 B L1GD 971 279 J L1GD 971 279 C 03604 MK 20 I/E L3BD 614 111 C L1GD 971 071 P L1GD 971 071 Q L1GD 971 071 D 01901 MK 20 I 控制单元插脚功能 空脚 13 油泵的供电线-30电 25 跳线（14脚） 12 油泵的接地线 24 空脚（CAN预备脚） 11 右后转速传感器-G44- 23 空脚（CAN预备脚） 10 右后转速传感器-G44- 22 电磁阀供电线-30电 9 空脚 21 电磁阀的接地线 8 右前转速传感器-G45- 20 诊断接口-K线 7 右前转速传感器-G45- 19 左后转速传感器-G46- 6 制动灯开关-F- 18 左后转速传感器-G46- 5 空脚 17 控制单元供电线-15电 4 ABS 警报灯-K47- 16 空脚 3 空脚 15 左前转速传感器-G47- 2 跳线（12脚） 14 左前转速传感器-G47- 1 连接的元件 触点 连接的元件 触点 MK 20 I/E 控制单元插脚功能 MK 20 I 线 路 连 接 未更改部分： 车轮转速传感器的型号和安装 电液控制单元的支架和安装方式 制动管路的布置和接头 详细内容请参阅《服务技术手册》中关于捷达车ABS控制器升级部分的内容。 使用故障诊断测试仪可以对液压控制单元进行诊断，进入功能03后，按下表步骤进行操作。对每一个车轮执行上述测试，顺序：左前-右前-左后-右后 车辆摆角传感器-G202- 该传感器的位置要求预测向加速度传感器相同，要求尽量布置在车辆的重力中心（Y轴）。 由于安装位置的原因，G202能够确定作用在该物体上的扭矩是否使其产生了旋转。 在ESP系统中，传感器通过测量Y的摆角来确定车辆是否围绕其中心轴旋转。 传感器与控制单元通过三条导线连接，如果控制单元没有获得测量值，则ESP功能关闭。 激励转动叉 测量转动叉 连接其它硅晶体 该传感器中含有一个微小的机械系统。它是有一对旋转叉组成，其中还包括一个在传感器壳体上由硅晶体形成的小的电器元件。 左图是旋转叉的示意图，它的中间部分连接其它硅晶体元件 旋转叉由一个激励转动叉和一个测量转动叉组成。 提供一个交流电压使硅晶体转动叉上产生感应电压。 当频率达11KHz时，激励叉发生共振，而测量叉的共振频率是11.33KHz. 在转动叉上加载一个频率为11KHz的交流电压，能引起激励叉的共振，测量叉静止不动。 转动叉受力时，共振现象滞后于不发生震荡的部分。 也就是说：角加速度引起转动叉的另一部分和传感器的剩余部分（与车辆一体）发生运动，而转动叉振动部分振动滞后于此，结果是转动叉产生螺旋状扭曲。 扭曲改变了转动叉的变量分配，通过电极进行测量，获得传感器的电信号，并将其传输给控制单元。 纵向加速度传感器-G249- 只是用于四轮驱动的车辆。 在单轴驱动的车辆中，系统通过制动压力传感器、车轮转速传感器和发动机管理系统提供的信息来计算车辆的纵向加速度。 在四轮驱动的车辆中，如果此传感器失效，系统无确定车辆的真实车速，因此ESP/TCS功能关闭，但EBD功能依然有效。 此传感器的安装必须预测向加速度传感器的位置成90o夹角 ESP/TCS 选择按钮-E256- 此开关位于车辆的仪表板上 通过它可以人为切断ESP/TCS功能，此时相应的警报灯亮起。 再次按下开关可以重新启动ESP/TCS功能 如果驾驶者忘记重新启动，发动机重新起动