柴油机燃油系统详解.ppt

第五章 柴油机燃油系统 清洁柴油汽车相比同排量的汽油汽车，动力性能增加20-30%，油耗与CO2 减少20-30%，已被多数发达国家纳入汽车产业规划中，欧洲乘用车的柴油化率已经达到60-65%。 由于柴油的粘度较高、不易挥发，自燃温度低，需要借助喷油泵和喷油器将柴油在接近压缩终了时，以高压、高速的方法喷入燃烧室。所以柴油机吸入气缸的是纯空气，可燃混合气直接在燃烧室中形成，并依靠压缩后的高温空气自行着火燃烧。混合和燃烧是重叠进行的，有一个边喷边燃的在等压下推动活塞运动的持续过程。 燃烧室 作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合，以保证燃烧过程更加完善。 包括直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。 （1）传统直喷式燃烧室 燃烧室位于活塞顶与气缸盖的底平面之间，主要集中在活塞顶部。 特点：燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好，热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作比较粗暴，排放较差。 （2）分隔式燃烧室 由主、副燃烧室构成。 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃烧室相通。喷油器设置在副燃烧室。 （3）缩口型低排放直喷式燃烧室 将燃烧室底部改成中央凸起的双涡流型，同时通过缩口加强燃烧室内的挤流强度，并且挤流强度随转速的升高而得到加强。 缸径小于120mm，采用深坑型燃烧室，如图a)，缸径大于120mm，采用浅坑型燃烧室，如图b)。 2、柴油机燃油系统的功用及要求 ?? 根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和喷射方式，按各气缸的工作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀的喷入到各汽缸。 为了实现柴油机燃油供给系的功能，要求具备以下条件 ??（1）合适的喷油器。保证燃油的雾化质量，同时保证喷注和燃烧室空间合理匹配。 ??（2）高压输油泵。向喷油器提供一定压力和一定量的燃油。 ??（3）随柴油机负荷的变化自动调节循环喷油量，具备喷射定时和喷射压力可调节的装置。 ??（4）柴油滤清器。向燃油喷射系统提供清洁的燃油。 （5）储存一定数量的燃油，保证汽车的最大续驶里程。 柴油机燃料供给系的组成 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 ?? 按喷射系统布置方式分类 按控制方式分类 第二节 柴油及其使用性能 1、柴油的主要性能 ????在石油蒸馏过程中，温度在200 °Ｃ以下为汽油，温度在200～350°Ｃ之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油，汽车柴油机均为高速柴油机，故使用轻柴油。 轻柴油的牌号和规格（表5-1） 按柴油的凝点分为5、0、-10、-20、-35和-50。 轻柴油的使用性能 ①发火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。 ②蒸发性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来衡量。 ③低温流动性：用凝点和冷滤点评定。 ④粘度：衡量柴油的流动性能。 粘度大：润滑条件好，零件之间磨损小，但流动阻力大、雾化效果差。 粘度小：磨损、润滑性变差，但流动蒸发性好。 3、选用柴油的依据 在选择时，所选柴油牌号应比最低环境温度低约5℃。 车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较好、粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的柴油。 根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。 组成：由针阀11和针阀体12组成的喷油嘴通过拧紧螺母10与喷油器体9紧固在一起。 密封：拧紧调压螺钉5时通过调压弹簧7、顶杆8将针阀下端的密封锥面压紧在针阀体下端的密封锥面上。 喷油：喷油泵—高压柴油—进油管接头16—滤芯17—喷油器与针阀的油孔道—针阀中部环状空间—压力室6—产生向上推力—当此力弹簧力，针阀上移，喷孔打开。 2、轴针式喷油器 喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。 ①提高油压(定压)????为使燃油高速喷入燃烧室中，获得好的喷雾质量，须将喷油压力提高到10MPa～20MPa。 ②控制喷油时间(定时)????按规定的时间喷油和停止喷油。为此，喷油泵凸轮轴的转速和配气机构凸轮轴的转速是一致的。这样，在接近压缩终了时喷油，并持续一定时间停止喷油。 ③控制喷油量(定量)????根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。 多缸车用柴油机的喷油泵应满足下列要求：1)各缸供油量相等。在标定工况下各缸供油量相差不超过3%～4%。喷