超空泡技术详解.pptVIP

当物体在大气中飞行速度到达或者接近音速时，会出现一种被称为”蒸汽圆锥”的物理现象， 也称“音障”。 那么，当环境改变成水时，会发生什么？ 超 空 泡 技 术 讲解+制作：XIAO 超 空 泡 中 的 基 本 概 念 超空泡现象概述 超空泡发展过程 超空泡形成方法 超空泡减阻技术 液体绕物体快速运动时压力会下降，这一规律瑞典科学家伯努利在1895年就发现了，即今天流体动力学上的“伯努利定律”。随着速度的增加，当液体压力等于水蒸气压力时，液体便由水相变为气相，形成水蒸气。空泡会使水流发生畸变，从而损失水泵、涡轮水翼和推进器的使用效率，还可能导致强冲击波的出现，引起金属面的腐蚀。舰船设计师经常要与制造麻烦的空泡打交道，试图避免出现空泡现象，如将船体设计成流线型等。 空化概念 超空泡技术概述 当航行体与水之间发生高速相对运动时，航行体表面附近的水因低压而发生相变，形成覆盖航行体大部分或全部表面的超空泡。 形成超空泡之后，航行体将在气体中航行，由于航行体在水中的摩擦阻力约为在空气中摩擦阻力的850倍，超空泡技术的应用可以使水下航行体的摩擦阻力大幅减小，从而使鱼雷等大尺度水下航行体的速度提高到100m/s的量级，使水下射弹等小尺度水下航行体的航速提高到1000m/s的量级 附：现一般鱼雷水中速度为70～90千米/时，不到超空泡鱼雷速度的三分之一。 水翼表面产生的空泡形态 超空泡形成方法 超空泡分为自然超空泡和通气超空泡两种，形成超空泡一般有三种途径： 1）提高航行体的速度 2）降低流场压力 3）在低速情况下，利用人工通气的方法增加空泡内部压力。前两种方法形成的为自然超空泡，最后一种方法所得到的就是所谓的通气超空泡。 自然超空泡形态特性 弹体入水时速度最大，空泡数最小，超空泡稍微滞后达到最大尺寸；随着速度逐渐降低，空泡数逐渐增大，超空泡的尺寸逐渐减小；当弹体速度降低到较小值时，超空泡的边界逐渐模糊、蜕化为局部空泡；速度继续降低，则空泡进一步剥离溃灭气泡融入尾流，直至消失。 通气超空泡形态特性 通气开始时在空化器后形成一个有大量气泡组成的游移型空泡，当通气量足够大以至气泡密度达到某一临界值时，游移型空泡转变为椭球形的附着空泡，在附着空泡内部可以看到剧烈的回注射流向前发展并与通入的气体相互作用形成雾状多相流区域，使得附着空泡看上去比较混浊。继续增加通气量使得通气空泡数降低到某一阀值后，空泡长度和厚度突然明显增加，由混浊的局部空泡转变为覆盖模型大部分表面的透明的超空泡。 超空泡减阻技术 空化器设计技术 通气控制技术 超空泡数值模拟技术 等………. 空化器设计技术 空化器是超空泡试验模型中最重要的组成部分。它一方面在模型头部的流场中产生一个较大的负压峰值，使空泡易于发生，另一方面非流线形的空化器一旦产生空泡, 空泡便总是起始于空化器的最大圆周处,有利于获得稳定和确定的空泡形态。传统的典型空化器主要是圆盘或圆锥空化器。 圆盘空化器 圆锥空化器 新型空化器 通气控制技术 在水洞试验研究中，靠提高流体的速度和降低工作段压力来降低空泡数使空化器自身产生超空泡很难实现，必须辅以向局部空泡内通气的方式来增加空泡内压力，从而降低空泡数形成通气超空泡。目前采用人工通气的方法生成超空泡已经成为一种非常有效的方法，并被广泛应用于水洞中对超空泡的试验研究。实际上，对于超空泡航行体，在低速时需要利用通气超空泡的减阻特性使其加速至自然超空泡能够维持减阻的状态，在高速段由于要对超空泡得形态特性和动力特性进行控制，也可以采用通气进行控制。 “暴风”鱼雷是一种超空泡鱼雷，雷体长度8.23米，直径533毫米，重量2600千克，战斗部装药250千克，航速200节，航程15000米，最大深度400米（图中左侧）。 超空泡鱼雷基本构造 空化器。内部装有传感器，空化器的主要功能是诱导生成空泡，提供升力和姿态控制，可影响航行体的阻力，海水可以通过空化器上的孔道进入航行体内部； 通气管口。通过人工通气使空泡伸长并覆盖航行体表面以降低阻力； 导引系统。安装有微型传感器，可以进行先进的信号处理、波形优化，收发声纳信号； 推进及通气系统。可能采用水反应推进系统，对航行体进行推力矢量控制，利用喷嘴喷射气体以稳定空泡的形态； 控制尾翼。大部分表面穿过空泡壁面，提供航行体尾部升力、滚转及姿态控制。尾翼处还可能有海水入口以及制导导线的连接出口。 本人感想 参 考 资 料 ： 超?空?泡?减?阻?技?术?简?介： /view/946e5ec8d4d8d15abe234eb1.html （百度文库） 空化空蚀图片：/cavitation/item/9d66c31c27024f0cd0d66dba 现今