车轮定位参数测试详解.pptVIP

一．转向轮定位参数及其检测 转向轮定位： 是转向轮静态安装后形成的一组几何角度 与尺寸数值。 1．转向轮定位及其作用 转向轮定位参数：主销后倾角、主销内倾角、 车轮外倾角、前轮前束。 （1）主销后倾角 转向节主销轴线或假想的 主销轴线在纵向平面内向后倾 斜，与铅垂线所形成的夹角。 作用：当转向轮受外力影响而 偏离直线行驶方向时，形成稳 定的力矩而自动回正。 ※主销后倾角过大，将使回正 力矩太大而使转向沉重。 （2）主销内倾角 转向节主销轴线 或假想的主销轴线在 横向平面内向内倾 斜，与铅垂线所形成 的夹角。 （3）转向轮外倾角 车轮中心平面与铅垂 线的夹角。 作用： ①转向轻便；②使转向轮 适应路面拱形，防止轮胎 表面内外侧磨损不匀；③ 防止车轿承受载荷变形出 现车轮内倾，以减小轴端 小轴承及轮毂紧固螺母的 负荷。 （4）前轮前束 两转向轮前边缘距 离B小于后边缘距离A， A-B的值即为前束。 作用：克服车轮外倾所带 来的不利影响，防止汽车 直线行驶时，转向轮在地 面上出现边滚边滑现象， 从而减小轮胎磨损和滚动 阻力。 ※只有使外倾的转向轮同时具有适当的前束 值，才能使二者在运动学上产生的不良效应相 互平衡，使汽车直线行驶时，转向轮作纯滚动 而不产生边滚边滑现象，从而提高了汽车的操 纵稳定性，并减小了轮胎的磨损和行驶阻力。 ※当前束值的大小与车轮外倾角的大小不相 适应时，转向轮会产生侧滑。 2．侧滑及其检测 （1）转向轮前束引起的侧滑 （3）侧滑量检测基本原理 若转向轮外倾和前束配合不当，则汽车直线行驶时，转向轮将处于边滚边滑状态，轮胎与地面间由于滑动摩擦的存在而产生相互作用力，若使汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，则该作用力将使滑板产生侧向滑动，侧滑量大小则反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配情况。 （4）侧滑试验台构造 a.试验台主体 由杠架、左右侧滑板、杠杆机构、回位装置、 滚轮装置、导向装置、锁止机构和位移传感器等构成. 侧滑板的长度一般有500mm、800mm和 1000mm三种，为增大轮胎与滑板间的附着系 数，侧滑板表面制造有花纹。 b.指示装置 指针式、数码管显示方式； 以m/km为单位； 滑板向外滑动为正侧滑; 滑板向内滑动为负侧滑； ※GB7258《机动车运行安全技术条件》规 定，用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值 不得超过5m/km。 ※侧滑量反映的是车轮外倾与前束的配合 情况，不能表示车轮外倾和前束的具体 数值。 ※转向轮外倾与前束均合格时，侧滑量合 格；反之，当侧滑量合格时，不一定保 证外倾和前束都合格。 （5）影响侧滑量检测结果的因素 a. 一般情况下，可通过调整前束使侧滑量合格。但要注意当侧滑量不合格时，应在转向轮的其他三个参数合格的情况下，调整前束。 b.能引起侧滑量不合格的其他因素：轮毂轴承间隙过大；左右轮松紧度不一致。转向节主销和衬套磨损过度；横、直拉杆球头松旷；左右悬架性能差异；前、后轴不平行。 c.轮胎气压不符合规定；左右轮轮胎气压不等、花纹不一致；轮胎磨损过大及严重偏磨；轮胎上有水、油，或花纹中嵌有石子等，会影响侧滑量检测的准确性。 d.汽车通过侧滑板的速度。 e.转向轮通过侧滑板方向是否与侧滑板垂直。 （6）汽车侧滑量的检测 ①准备工作 a.轮胎气压符合规定； b.清理轮胎，轮胎表面应无油污、泥土、水，轮 胎花纹内无石子嵌入； c.检查试验台连接情况，使仪表复零； d.检查试验台侧滑板是否滑动自如，能否回位， 滑板回位后，检查指示装置是否在零点。 ②检测方法 a.汽车以3～5km/h的速度垂直平稳通过侧滑板，汽车通过侧滑板时不得转向和制动； b.转向轮完全通过侧滑板后，读取显示装置读数； c.检测后，锁止滑板并切断电源。 ③注意事项 a.避免侧滑试验台超载； b.不允许汽车在侧滑板上转向、制动或停放； c.保持侧滑试验台内、外及周围环境的清洁。 ※侧滑量的检测是转向轮定位参数的动态检测。 （1）转向轮定位仪—光束水准车轮定位仪 水准仪； 聚光器； 支架； 转盘； 标尺； 制动踏板抵压器。 （2）转向轮定位参数的检测 ①转向轮外倾角测量 ②主销后倾角测量 ※为消除主销内倾角和转向轮外倾角对测试