船舶轴发及高压电站资料.pptVIP

电力系统及其自动化 课 件 * 轮机工程学院船电系 船舶轴带发电机电站基本原理及分析 从节能、改善工作环境及船舶安全航行出发，越来越多的船舶电站发电方式已不是单一的发电形式。船舶柴油机发电、船舶主机轴带发电、废气透平发电和太阳能风帆发电等，这些发电方式的经济效益和组合方式是世界各国航运界关心和研究的问题。 废气透平发电 T/G系统 船舶主机轴带发电 S/G系统 船舶轴带发电机装置是由船舶主机驱动发电机供电的装置 优点： 经济节能：主机效率高，耗油量少，使用低价的重柴油； 改善机舱环境：航行时船舶机舱只有主机运行，噪声和热源减少。 缺点：技术含量高，复杂；非航行状态下，无法发电，须有辅助柴油机。 分类： 变螺距轴带发电机装置和定螺距轴带发电机装置。 变距螺旋桨+轴带发电机装置 CPP+S/G 航行中靠改变螺距以改变推力。主机转速基本维持不变，发电装置频率基本恒定，此装置只能在切换发电机时作短暂并联运行。 定螺距轴带发电机装置应用最广，可以和其它柴油发电机长期并联运行。 定距桨+定速装置+轴带发电机FPP+CS+S/G 定距桨+轴带发电机+恒频装置FPP+S/G+CF 轴带异步发电机系统AG 定距桨+定速装置 +轴带发电机 FPP+CS+S/G 变距螺旋桨+轴带 发电机装置 CPP+S/G 定距桨+轴带发电机+恒频装置FPP+S/G+CF 轴带异步发电机系统AG (1)轴带发电机：一般为无刷同步发电机，无阻尼绕组 (2)可控硅变流器：包括整流器和逆变器,轴带发电机产生的三相交流电经整流器变为直流电,再由逆变器变为恒频、恒压的三相交流电向电网供电 (3)同步补偿机(调相机)：是一台同步发电机，提供无功功率，维持电网恒压 (4)交流电抗器：限制谐波电流，改善输出电压波形 (5)励磁用可控硅整流装置：改变其控制角，改变轴带发电机励磁电流，调节轴带发电机输出功率 (6)控制系统：实现对轴发装置的自动控制。 西门子晶闸管轴带发电机装置的组成和作用 1 轴带发电机 可控硅整流器 3 可控硅逆变器 4 交流电抗器 同步补偿机 (调相机) 6 励磁用可控硅 整流装置 控制系统 8 负载 船舶轴带发电机功率输出特性 Ⅰ区，额定功率输出区域，主机转速由100% ne降至75%ne，船舶轴带发电机可以输出额定功率。 Ⅱ区，输出功率递减区域，主机转速由75% ne降至40%ne，船舶轴带发电机输出功率线性下降。 Ⅲ区，船舶轴带发电机停止运转区域，主机转速降至40%ne以下，船舶轴带发电机停止运转。 西门子可控硅轴带发电机控制系统基本原理 电压与无功功率自动控制原理： 同步补偿器的电压调节器保证电压恒定，它产生的无功功率满足全船负荷的要求。 频率与有功功率自动控制原理： 当主机转速变化时，根据轴带发电机功率输出特性的不同状态，采用两种控制方式： 1)励磁电流自动调节系统 轴带发电机运行在I 区，逆变器的逆变角为最小并保持恒定（30?）,当主机转速下降，增大励磁电流，维持输出功率恒定并保证频率不变。 2)逆变角自动调节系统 轴带发电机运行在II 区，此时轴带发电机的励磁电压和励磁电流为最大（恒定），当主机转速下降，只有增加逆变角，使整流电压与逆变电压随转速下降而减少，输出 功率线性递减，自动卸去电网的次要负载，保证频率恒定不变。 第七章 船舶高压电力系统简介 船舶电站功率日趋增大，船舶高压电力系统有不断增加的趋 势，将会给船舶电气系统带来一系列的新变化。 促使船舶采用高压电力系统的主要原因是： 1）对500V以下的电力系统来说，短路电流的增大使开关电器与保护装置的断流容量难以满足要求； 2）制造500V以下的大功率发电机（2000kw以上）和电动机（200kw以上）在技术上是困难的（已接近功率极限），在经济上也不合算； 3）输送大功率电能仍采用500V以下电压，将使电缆的截面很粗，并需多股并联，造成布线与安装困难。随着电压的提高，输送同一功率采用高压时电缆规格与数量都大为下降。特别是在船舶条件下，由于敷设工作量降低所带来的效益也是不可低估的。 上述原因，船舶高压电力系统已成为大型客轮、油轮、电力推进船舶及某些特殊工程船船等的必选。 采用船舶高压电力系统后，保护装置、接地、变压器、配电方式、开关型式、电缆端头的构造及处理方法都与500V以下船舶低压电力系统有很大差别，特别是船舶高压电力系统往往采用中性点接地系统，与低压电力系统普遍采用中性点绝缘系统有着本质的区别，中性点采用何种接地方式也是船舶中压电力系统需要解决的关键技术。目前，从国内外应用来看