《发动机原理》复习课分析.pptVIP

复习 第2章 内燃机循环及性能评价指标 1.1 概述 内燃机热功转换及能量传递三大环节 1. 混合气形成并导入气缸的过程 2. 燃烧放热过程 3. 能量传递过程 影响燃烧效率和动力性 控制放热规律，确定循环方式 1. 混合气形成并导入气缸的过程 影响燃烧效率和动力性 三大环节 复习 1.1 概述 2. 燃烧放热过程 三大环节 汽油机 混合气燃烧迅速，气缸内温度压力增长很快，可以认为其燃烧过程基本是在容积不变的条件下进行的，即可简化为定容加热循环。 高增压和低速大型柴油机 高速柴油机 ——混合加热循环 ——定压加热循环 ——定容加热循环 由于受燃烧最高压力的限制，大部分燃料是在上止点以后燃烧，燃烧时气缸压力变化不显著，是在压力基本上一定的情况下进行，即可简化为等压加热循环。 介于两者之间，其燃烧过程可认为是先定容加热后定压加热的组合，即可简化为混合加热循环。 复习 1.1 概述 3. 能量传递过程 机械功 指示功 有效功 热能经曲柄连杆机构转化为机械能 混合气不均匀、不完全燃烧损失，燃烧时间损失 活塞与气缸之间摩擦 曲轴和轴承之间摩擦 三大环节 复习 1.1 概述 复习 1.2 内燃机的理论循环 1. 三种理论循环 发动机理论循环的三种形式：a)混合加热循环、b)等容加热循环 c)等压加热循环。　　 复习 1.2 内燃机的理论循环 2. 理论循环的评价 　　理论循环是用循环热效率和循环平均压力来评定。 压力升高率 预胀比 压缩比 三种影响因素： 评定循环的动力性 评定循环的经济性 复习 1.2 内燃机的理论循环 3. 理论循环的比较 a、压缩比及加热量分别相同时比较 b、加热量及循环的最高压力分别相同时比较 c、最高温度、最高压力分别相同时比较 复习 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 一、发动机的实际循环 1、进气冲程 图a） 2、压缩冲程 图b） 3、做功冲程 图c） （燃烧和膨胀过程） 4、排气冲程 图d） 复习 二、实际循环与理论循环的比较 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 复习 二、实际循环与理论循环的比较 理论循环与实际循环的主要差别 （一）、工质不同带来的影响 （二）、换气损失 （三）、传热损失 （四）、燃烧损失 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 复习 三、实际循环的四个环节 （一）进气行程 对于非增压发动机： ①由于进气系统的阻力，进气终了压力 ②因为气流受到内燃机高温零件及残余废气的加热，进气终了的温度 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 复习 三、实际循环的四个环节 （二）压缩过程 （1）? 压缩过程的作用： ① 扩大了工作循环的温度范围 ② 使循环的工质得到更大的膨胀比，可对活塞多作功。 ③ 提高了工质的温度压力，为冷起动及着火创造了条件。 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 （2）? 压缩比 　　压缩比是一个描述工质容积变化和压缩程度的参数，定义为压缩始点容积比上压缩终点容积。 在柴油机中，其压缩终了的压力和温度均比汽油机高许多。这是由于柴油机的ε比汽油机大的原因。 复习 三、实际循环的四个环节 （三）做功行程 （１）燃烧过程 柴油机因为压缩比高，燃烧最高爆发压力很高，但因相对于燃油的空气量大，所以最高燃烧温度反而比汽油机低。 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 燃烧过程的作用是：将燃料的化学能转变为热能，使工质的压力、温度升高，放出的热量越多，放热时越靠近上止点，热效率越高。 复习 三、实际循环的四个环节 （三）做功行程 （２）膨胀过程 　　由于柴油机膨胀比大，转化为有用功的热量多，热效率高，所以，膨胀终了的温度和压力均比汽油机小。 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 复习 三、实际循环的四个环节 （四）排气行程 柴油机Ｔr比汽油机低，其工作过程进行得好，转变为有用功的热量多。 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 残余废气系数 排气终了后，由于在结构上余隙容积的存在，气缸内的废气不能排净而保留一部分。这一部分被保留在气缸内的废气称为残余废气。 复习 四、内燃机性能评价指标 内燃机性能的评价指标包括指示性指标和有效性指标 指示性指标：以活塞做功为基础，评价气缸内热工转换的完善程度的指标 有效性指标：以曲轴飞轮端对外输出的有效功为基础，从实用角度评价对外做功能力的指标 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 复习 四、内燃机性能评价指标 指示性指标 1.实际循环做功能力的评价指标 2.实际循环的经济性指标 第三节 内燃机