04第4章 汽车运输工作过程及评价指标课件.pptVIP

第4章　汽车运输工作过程及评价指标 §4－1　汽车运输工作过程及基本术语 §4－2　评价汽车运输车辆利用的单项指标 §4－3　评价汽车运输工作效果的综合指标 §4－4　运价的理论与应用 §4－5　评价汽车运输服务质量的指标 §4－1　汽车运输工作过程及基本术语 一、汽车运输工作条件 1、自然气候条件； 2、道路交通条件； 3、组织技术条件； 4、运送对象条件； 5、社会经济条件。 汽车运输工作的正常开展不能脱离一定的环境条件。同时，在一定的环境条件下，不同的运输企业所完成的运输工作，以及所提供的运输服务质量又不尽一致。 为此，必须采用一套科学的评价指标去评价汽车运输企业的工作，它既为企业改善生产经营活动，也为汽车运输行业管理提供了科学而有效的方法。 二、汽车运输工作过程 汽车运输工作过程：指货物或旅客被移动的过程，通过运输，货物或旅客被移动一定的距离，即完成运输工作。 运输过程通常包括以下几个阶段： 1、准备工作：向起运地点运输车辆； 2、装载工作：在起运地点装货或上客； 3、运送工作：自起运地点向运送目的地运送货物或旅客； 4、卸载工作：在运送目的地卸货或下客。 三、汽车运输基本术语 1、运次：包括准备、装载、运送及卸载几个工作环节在内的一个循环的运输过程称为运次。有完整循环（存在准备工作环节）和不完整循环（缺乏准备工作环节）两种情况。 2、车次（单程）：如果在完成运输工作的过程中，车辆自始点行驶到终点，途中存在车辆停歇并存在货物装卸或旅客上下，则这一运输过程称为车次或单程。一般来说，一个车次是由二个或二个以上的运次组成。 3、周转：车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回第一个运次的起点，那么这个运输过程称为周转。一个周转可能由一个运次或几个运次组成。周转的行车路线，习惯上称为循环回路。 4、运量：汽车运输在每一运输过程（运次或车次）中，所运送的货物重量称为货运量（t），所运送的旅客人数称为客运量（按人次计）。货运量和客运量统称为运量。运量是衡量汽车运输工作成果的一项重要的统计指标。 5、周转量：运量与相应货物或旅客被移动的距离的乘积称为周转量。 单位：吨.公里或人.公里，简记为t.km或人.km。 单位换算：1t.km＝10人.km 6、运输量：通常在统计工作中以及在习惯上，将汽车运输完成的运量及周转量统称为运输量，亦作为产量。 运输量或产量分别包括运量和周转量两种指标，而不是指运量和周转量之和(二者的计量单位不同)。 7、车日：指运输企业的营运车辆在企业内的保有日数。也称为营运车日。 只要在册1日，就计为1个车日。 8、车时：营运车辆在企业内保有的小时数；所有营运车辆的车时总数称为营运车时。 §4－2 评价汽车运输车辆利用的单项指标 车辆时间利用指标 车辆速度利用指标 车辆行程利用指标 车辆载重（客）量利用指标 车辆的动力利用指标 车辆时间利用指标 完好率：统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比。表明了总车日可以用于运输工作的最大可能性。 提高完好率的途径有：合理组织车辆的维修、提高维修工作质量、合理选择和利用车辆、提高驾驶技术、适时报废车辆。 车辆时间利用指标 工作率：统计期内工作车日与总车日之比，反映企业总车日的实际利用程度，其不足之百分值表示停驶率。 提高工作率的途径：提高完好率、提高运输组织水平、加强运输市场营销。 车辆时间利用指标 总车时利用率：统计期工作车日内车辆在线路上的工作车时与总车时之比。 提高总车时利用率的途径：靠增加线路停歇时间、空驶时间毫无意义；增加重车行驶车时是有效的。 车辆时间利用指标 工作车时利用率：统计期内车辆在线路上的行驶车时与线路工作车时之比，用以表示车辆在线路上行驶时间的百分比。 不能认为提高空驶车时来提高工作车时利用率，而应改增加重车行驶车时和减少停歇时间。 车辆速度利用指标 车辆速度系指平均每单位时间内的行驶里程。按单位时间不同，可将其分为平均车时行程和平均车日行程。平均车时行程，按车时性质不同又可分为平均行驶车时行程、平均运送车时形成和平均线路工作车时行程即：技术速度、运送速度、营运速度。 技术速度：车辆在行驶车时内的平均速度，用以表示车辆行驶的快慢。 影响技术速度的因素：驾驶技术水平、车辆结构性能、道路交通条件、气候条件等。 车辆速度利用指标 运送速度：车辆在运送时间内的平均速度，用以表示车辆运送的快慢。 Tc——自起运点出发至终运点到达时刻所历经的时间，不包括始、末点的装卸作业时间，但包括途中的各类停歇时间。 影响运送速度的因素：技术速度、运输组织水平、货物包装。 车辆速度利用指标 营运速度：车辆在线路上工作车时内的平均速度，用以表示车辆在工作时间 内有效运转的快慢。 影响营运速度的因素：运送速度、装卸作业手段及现场工作条件、手续繁简。 车辆速度利用指标 平均车日行程