05第五章内燃机混合气的形成与燃烧partII资料.ppt

第三节 点燃式内燃机的燃烧室 一、点燃式内燃机的燃烧室 (一) 燃烧室设计的一般要求 (1)经济性好。 (2)燃烧放热率曲线等容度高。 (3)对大气的污染小。 (4)动力性高。 (5)不出现爆燃与表面点火等不正常燃烧。 (6)燃烧循环变动小。 (7)工作柔和，燃烧噪声小。 (8)满足速燃要求。 (9)稀燃能力强。 (10)起动性好。 (11)瞬态特性好。 (12)EGR的承受能力强。 （二）燃烧室的设计要点 1、压缩比 汽油机过去采用侧置气门L型燃烧室，虽经各方面改进，但压缩比只能在6.2~7之间。现代汽油机广泛采用顶置气门燃烧室，使燃烧室更为紧凑，压缩可提高到8~9。近年来国外研究一种新型浴盆型燃烧室加上高强度挤气旋流以及一种侧置楔型燃烧室，可将压缩比提高到12.5。 压缩比提高的危害 2、燃烧室面容比F／V F／V在某种意义上可以表示燃烧室的紧凑性，它与燃烧室型式以及汽油机的主要结构参数有关，侧置气门燃烧室的F／V大，顶置气门燃烧室的F／V要小得多，即使都是顶置气门，不同形状燃烧室的F／V值也是有差别的。一般来说，F／V大，火焰传播距离长，容易爆燃，HC排放高(图5—21)，相对散热面积大，热损失大。 3、火花塞位置及其性能 燃烧室中不同火花塞位置对燃料辛烷值要求也不同，图5—23示出了顶置气门燃烧室火花塞位置对辛烷值的要求。 布置火花塞时需考虑的其他因素 火花塞的点火性能对发动机性能的影响 火花塞的点火性能对发动机性能与排污有重大影响。 当火花塞间隙增加时，火核形成的位置将离开壁面，可以避开停滞在壁面附近残余废气的影响，另外，处于间隙内的混合气的绝对数量增加，着火的概率也增加。 4、燃烧室内的气流运动 5、燃烧室的优化途径 燃烧室的设计首先是选择燃烧室最佳几何形状。最佳几何形状将使发动机受益最大，损失最小。 半球形或单坡屋顶式(用于缸内直喷式)缸头的燃烧室，使火焰 前锋表面积迅速接近于最大值(燃烧迅速)，与燃气接触的表面积又最小(传热损失小)。 火花塞靠近燃烧室中心，对获得快速燃烧也是非常有利的。 为改善燃油、空气和EGR混合的均匀性，燃烧室中应组织适当的空气运动，减少燃烧过程中的循环变动率，保证较高的燃烧速率。 (三)典型燃烧室 1、楔形燃烧室 2、浴盆形燃烧室 3、碗形燃烧室 4、半球形燃烧室 5、其他类型燃烧室 1、楔形燃烧室 2、浴盆形燃烧室 6105汽油机燃烧室改进前后的参数表 表5-3 6105汽油机原缸盖与改进缸盖在最大转矩时的燃烧参数 3、碗形燃烧室 4、半球形燃烧室 5、其他类型燃烧室 汽油机目前一个注目的研究方向是采用稀燃、速燃、层燃技术。采用稀薄混合气可以降低油耗、降低排放和提高压缩比。采用稀燃会降低火焰传播速度，因此往往需要采取措施组织混合气的快速燃烧。层燃也是在汽油机中燃烧稀混合气的一种技术措施。 (2) 双火花塞燃烧室 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 缸内直喷燃烧系统分为缸内直喷均质混合气燃烧系统和缸内直喷分层燃烧系统。 (一) 分层燃烧 前述汽油机采用的工质是均匀的，是空燃比变化在非常狭窄的范围内(A/F＝12.6~17)的混合气，这样的燃烧系统本身具有以下缺点： 实现汽油机分层燃烧可分成两大类 进气道喷射的分层燃烧 轴向分层燃烧系统 燃烧系统利用较强的进气涡流，燃油正在进气行程的后期通过喷油器进行进气道喷射，从而在气缸内部形成易于点燃的浓混合气，从上至下形成由浓到稀的分层混合气。利于火花点火的较浓混合气留在汽缸上部靠近火花塞处，汽缸下部为稀混合气，可以在空燃比22下工作，燃油消耗率可比均燃降低12%。 横向分层燃烧系统 利用滚流实现，在滚流的引导下经过设置在气缸中央的火花塞，在其两侧为纯空气，活塞顶做成有利于生成滚流的曲面。其经济性比常规汽油机提高6-8%，NOX含量下降80%。 缸内直喷（GDI）分层燃烧 缸内直喷（GDI）分层燃烧 均质混合气燃烧 分层混合气燃烧 均质混合气压燃燃烧（HCCI） 缸内直喷分层混合气燃烧主要依靠由火花塞处向外扩展的由浓到稀的混合气，目前实现方法有三种， 借助于燃烧室形状的壁面引导方式 依靠气流运动的气流引导方式 依靠燃油喷雾的喷雾控制方式 前两种方式都有可能形成壁面油膜，是造成碳氢排放高的主要原因；后一种方式则与喷雾特性、喷射时刻关系密切，但控制起来比前两种要难。 GDI发动机部分负荷时在压缩行程后期喷油，形成分层混合气，空燃比A／F为25－40或更大；高负荷时在进气行程早期喷油，形成均质混合气，A／F为20－25或理论空燃比，或最大功率空燃比。 GDI发动机具有以下优点 1）燃油经济性提高，部分负荷经济性改善可达30％－50％，一般为20％，并相应降低CO2排放。