二级公路施工组织设计第一章工程概况分析.docVIP

第一章 工程概况 河池（水任）至南宁（三岸）公路起自河池市河池镇水任村，接在建的六寨至水任二级公路及金城江至水任二级公路，途经都安县、马山县、五鸣县。终于南宁市东郊三岸互通立交。与已建桂林至北海高速公路相接。全长236.64405公路。主线共划分为10个合同段。其中，第二合同段起讫桩号为k126+000～k154+131.53。路线起点位于宝平乡上九怀村附近，路线向西经九怀垭口，经下桥、汤马、拉友、大板旺、板谁、光隆、龙省洞，到李子坳后沿210国道至上汶村，然后偏离公路经浦村，终于下坳乡耀南村附近，终点桩号为k154+131.53。本施工组织任务为k139+000～k144+700，全长5.7km。 一、 沿线自然地理、地质、水文概况 1．自然地理 本路段地处四川盆地中部偏东，区内地势起伏较为和缓，由北向南微倾，高低相间呈波状起伏。该区在地貌上表现为中丘丘陵地貌类型，境内地层平坦，近水平产状的砂泥岩相间出露，均属水平岩层构造地貌。阶地结构明显，一、二级阶地上为坦阔的冲积平坝，三、四、五级阶地因受涪江的影响，已切割为缓丘或低丘。因此台状、阶梯状形态广布，台面和沟底坡度均较缓。如果岩层较厚，则台地级数少而台面宽大；岩层薄则为阶梯状，耕地狭小。 2．气候 该区属四川盆地中亚热带湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋雨、四季分明、热量丰富、降水适中、无霜期长、云雾多、日照少等特点。年平均气温17度，一月最低，平均相对湿度82%。 3．水文地质 本段地下水主要为松散岩类孔隙水和红层裂隙水，主要分布于冲洪积层及残坡积层内，，单井涌水量100-500吨/口，水质HCO3——C 型.红层裂隙水主要为风化带网状裂隙水,含水性差,富水程度低,泉水流量七月最高，极端高温39.4度，极端最低气温-4.6度，平均年降水量尾29.5毫米，降水主要集中在夏秋两季0.01-0.1升/秒,水质为 型,矿化度为0.25-0.35克/升.地下水露头主要是民井和泉水. 工程用水及生活用水一般可就近取用沿线河流水库及水井中无污染的水源 4．工程地质 该区主要出露地层有第四纪地层、侏罗纪上统的遂宁组地层.该区位于新华夏系的第三沉降带四川盆地之川中褶带内(即四川台斜),它具有坚硬的性质和稳定的特点,岩层走向多是北东向,倾角平缓,褶曲构造多形成于上侏罗统地层中. 本路线所经地区在地貌上表现为中丘丘陵地貌,河床发育,沟谷河流纵横,在排水情况良好的状况下,基岩具有坚硬的性质和稳定的特点;由于该区第四系土层主要为河流阶地沉积层且路线多分布于第一,二级阶地上,土层性质好,经实地踏勘未发现软弱土层, 5．地震评价 根据一九九二年版“广西地震列度区划土”，本合同段路线位于地震列度VI度以下地震列度内，根据《公路工程抗震规范》第1.0.2条的规定，公路工程构造可不作防震设计，仅作简易设防。 二、本段工程简介 1．路基 路基总宽15米（路基不设置加宽值）,行车道宽度9米,硬路肩2×2.5米,土路肩2×0.5,设计标高(未设超高前含路面结构层)为行车道边缘处标高。行车道和路肩横坡均采用2%,土路肩横坡为3%。超高方式为绕路内侧行车道边缘旋转，先将外侧车道饶绕中线旋转，待达到与内侧车道构成单向坡后，整个断面再绕内侧行车道边缘旋转，直至超高值。为使全路段土石方填挖基本平衡,设计时充分考虑了各段路堤填方高度和减少支挡工程数量等因素；为充分利用路基开挖土石方,设计时基本按利用全填缺方式平衡土石方。在具体处理土石方平衡于其它因数关系时，适量保留了部分挖余(即弃方),以便在施工时作换填填料。 2．路面 采用水泥混凝土面层,路面设计以重100KN的单轴荷载作标准荷载。路面宽15米,机动车、非机动车混合行使,交通量年平均增长率5%。路面结构组合为: 路面结构 面 层 (水泥混凝土) 下封层 （沥青石屑） 基层(石灰、粉煤灰稳定碎石) 底基层 (级配碎石) 土质 干燥 24 1 18 16 中湿 24 1 18 18 石质路面 24 1 —— 10 土质路段路基开挖严禁使用爆破法施工，路槽地面至以下30cm范围内填土的密实度要求达到95%以上，并且土的CBR值应大于8，否则须换填较好的土。石质路段路基开挖应根据地形、地质、横断面采用不引起松动的或不影响开挖边坡稳定的爆破方法，坡面应采用光面爆破的方法。 3．排水 全路段设置了排水沟、边沟、急流槽和纵向排水管等组成的排水系统，将路基、路面、边坡及坡面顶上的水排至路基外，避免冲刷路基，污染农田。挖方地段路基边缘设置浆砌片石边沟，边沟沟底纵坡一般与路线纵坡一致，但当路线纵坡为零或边沟位于凹形竖曲线内时，边沟应进行加深处理，使其沟底纵坡大于或等于+0.3%。当挖方边坡较高，且坡顶土方汇水面积较大时，在距顶5米处外设底宽60cm、高60cm的混