船舶涂料与涂装技术题库【薛召201311】.docVIP

船舶涂料与涂装技术 一、名词解释 1. 涂料 涂料通常是一种具有流动性的黏稠液体，涂于物体表面后在常温或加温后干燥硬化、在物体表面形成坚韧且富有一定弹性的皮膜、给物体一定保护的物质。一般由不挥发组分和挥发组分组成，不挥发组分包括主要成膜物质、次要成膜物质与辅助成膜物质等，挥发组分主要是溶剂，便于调节涂料黏度和利于施工。 2. 船用防锈漆 船用防锈漆是船舶水线以上部位（除液舱以外）使用的防止锈蚀的底漆，或涂于裸露钢板上，或涂于车间底漆上。其与钢铁表面或车间底漆之间的附着性能较好，并能与各类相应的面漆品质配套，漆膜红具有良好的耐水性、耐候性和良好的机械强度。 3. Sa3 Sa3是用来表示船舶钢材表面采用喷丸或抛丸进行除锈的一种等级，钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈或旧涂层等附着物，且表面应显示出均匀的金属色泽。 4. 喷丸处理 喷丸处理是以压缩空气为动力，将磨料以一定的速度喷向被处理的钢材表面，以磨料对钢材表面的冲击和磨削作用，将钢材表面的氧化皮、锈蚀产物及其他污物出去的一种高效率的表面处理方法。喷丸处理可以直接处理钢铁原材料，已成为钢材表面喷漆或热喷涂前的标准前处理方法。 5. 高压无气喷涂 高压无气喷涂通常是利用压缩空气作为动力驱动高压泵，将涂料吸入并加压至10～25MPa，通过高压软管和喷枪，最后经呈橄榄形孔的喷嘴喷出。当涂料离开喷嘴时，无话成很细的微粒，喷射到被涂表面，形成均匀的涂膜。 6. PSPC PSPC是performance standard of protective coatings的缩写，即《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》，国际海事组织正式通过该标准将强制适用于不小于500总吨的所有国际航行船舶上布置的专用海水压载舱和150米及以上的散货船的双舷侧处改进生产工艺、精度控制和管理，为涂层系统设计寿命的目标值，以年计取决于涂层系统的类型、钢材表面处理工艺、涂装和涂层检查及维护。模拟压载舱条件试验试验期为180天5块试验样板每块样板尺寸为200mm×400mm×3mm。其中的两块样板（样板3和4）焊上U型条，U型条距一条短边120mm，距长边各80mm样板应按照性能试板按标准处理露天老化方法和程度应考虑底漆是15年目标使用寿命系统的基础试验样板的背面应适当涂装模拟真实压载舱的条件，海水温度保持在大约35℃牺牲阳极以评估阴极保护效果顶边压载舱的冷却舱壁船前后颠簸和摇摆的运动双层底加热的燃料舱和压载水舱之间的隔板 7. 船舶膜厚管理主要包括哪些内容？ 船舶膜厚管理，是对施工中漆膜厚度进行控制和对施工后的膜厚进行检测、分析、判别和质量反馈与处理的过程。主要包括：①湿膜厚度控制；②干膜厚度检测；③膜厚数据记录；④膜厚数据整理；⑤膜厚交验等。 8. 船舶分段喷涂车间的特点有哪些？ 船舶分段喷涂车间应有以下特点：①全天候作业性；②经济、合理、舒适的通风除尘系统；③设备先进、配套完整、对辅助服务依赖少；④喷砂和喷漆系统的配套达最高效率；⑤确保的、高效率的回收系统；⑥先进的中央控制系统。 三、综合题 1. 试叙述船舶钢材涂装前表面处理质量的评定内容和方法。 评定内容：表面清洁度、表面粗糙度。 （1）表面清洁度的评定 除锈方法 除锈等级 评价标准 喷丸除锈 Sa1 钢材表面无可见油脂和污垢，没有附着不牢的氧化皮、铁锈等 Sa2 钢材表面无可见油脂和污垢，氧化皮、铁锈等基本清除，残留物牢固附着 Sa2 1/2 钢材表面无可见油脂、污垢、氧化皮、铁锈、旧涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状轻微色斑 Sa3 钢材表面无可见油脂、污垢、氧化皮、铁锈、旧涂层等附着物，表面应显示均匀的金属色泽 手工或动力工具除锈 St2 钢材表面无可见油脂和污垢，且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、旧涂层等附着物 St3 钢材表面无可见油脂和污垢，且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、旧涂层等附着物，底材显露部分的表面应具有金属光泽 火焰除锈 F1 钢材表面无氧化皮、铁锈、旧涂层等附着物，任何残留痕迹仅为表面变色（不同颜色的暗影） （2）表面粗糙度的评定 级别 代号 描述 粗糙度参数值Ry/μm 丸状磨料 棱角状磨料 细细 钢材表面呈现的粗糙度小于样块区域1所呈现的粗糙度 25 25 细 F 钢材表面呈现的粗糙度等同于样块区域1，或介于区域1和区域2所呈现的粗糙度 25～40 25～60 中 M 钢材表面呈现的粗糙度等同于样块区域2，或介于区域2和区域3所呈现的粗糙度 40～70 60～100 粗 C 钢材表面呈现的粗糙度等同于样块区域3，或介于区域3和区域4所呈现