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第一章 汽车材料的基础知识 认识汽车 1、石器时代 2、青铜器时代 3、铁器时代 4、钢铁时代 5、人工合成材料时代 石器时代 青铜器时代 铁器时代 钢铁时代 人　工　合　成材　料　时　代 一、汽车零部件材料 二、汽车运行材料 三、学习本课程的目的 一、金属的物理性能 　　金属的物理性能是金属材料的固有性能。 它包括密度、熔点、导电性、热膨胀性和磁 性等。 例如：汽车发动机活塞运动速度快，要求质量轻、 　　　运动惯性小，因此常用密度小的铝合金来 　　　制造。 知识补充 　　铸造：铸造是将金属熔炼成符合一定要求的液 体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有 预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。 知识补充 　　焊接：焊接是通过加热、加压，或两者并结合， 使两个分离的物体产生原子（分子）间结合而连接 成整体的过程。 　　既然常用金属导电性排序：银、铜、铝。 为什么电线电缆不用银来制造呢？ 金属的磁性是否恒定不变呢？　 常见金属的物理性能 常用的金属防腐方法有哪些？ 　 　　科技名词定义：作用在给定物体系统上，大 小、方向和作用点都不随时间变化的载荷。当轴 承套圈或垫圈相对旋转速度为零时（ 向心或推力 轴承 ）或当滚动体在滚动方向无运动时（直线轴 承） ，作用在轴承上的载荷。 （2） 冲击载荷：在短时间内以较高速度作用于 　　　　　　　　　　零件上的载荷，指突然增加的 　　　　　　　　　　载荷。 （3） 交变载荷：指大小、方向随时间发生周期性 　　　　　　　　　　变化的载荷。周期性变化，可以 　　　　　　　　　　是力，也可以是方向，也可以现 　　　　　　　　　　时是力和方向的变化。比如工作 　　　　　　　　　　中的转轴、齿轮、连杆和弹簧等 　　　　　　　　　　机械零件就受到交变载荷。 根据作用形式不同，载荷又可分为拉伸载 　荷、压缩载荷、弯曲载荷、剪切载荷和扭转载 　荷等。 　机械零件在使用中常见的损坏形式有变形、 　断裂及磨损等。 （1） 变形：零件在外力作用下形状和尺寸所发生 　　　　　　　　的变化称为变形。变形一般分为弹性 　　　　　　　　变形和塑性变形。 1）弹性变形：外力消除后能够恢复的变形。 如　　　　　　　　弹簧，弓上的弦，跳水时的跳水　　　　　　　　板等。 2）塑性变形：外力消除后无法恢复的永久变形。 　　　　　　　　造成零件损坏的变形，通常是指 　　　　　　　　塑性变形。如：弯曲的螺栓等。 　虽然塑性变形会造成零件损坏，但是塑性 变形也有有利的一面，可以作为零件成形和强 化的一种重要手段。 （2） 断裂：零件在外力作用下发生开裂或折 　　　　　　　　断称为断裂。 （3）磨损：因摩擦而使零件尺寸、表面形状 　　　　　　和表面质量发生变化的现象称为 　　　　　　磨损。 桥梁钢缆 汽车轮胎螺栓 1、强度 　　金属材料在载荷作用下抵抗变形或破坏 的能力称为强度。 　　强度大小常用应力表示。 　　应力——单位面积上的抵抗变形或破坏的抵 抗力，用符号σ表示，单位为Pa。　　 　　工程上通常把抗拉强度作为金属材料的 基本强度指标。 　　抗拉强度指标可以通过拉伸试验测定。　　　　 　抗拉强度指标有屈服强度和抗拉强度。 （1）屈服强度 ReL 　　　当试样上的载荷增加到一定值后，载荷不再 　增加，而试样仍继续变形，这一现象称为屈服。 　金属材料在产生屈服时的应力称为屈服强度。因 　此，屈服强度表示金属材料抵抗微量塑性变形的 　能力。 　　　注意：零件的工作 　应力应低于零件的屈服 　强度，否则零件就会因 　过量的塑性变形而报废。 （2）抗拉强度 Rm 　　金属材料在被拉断前所能承受的最大应力称 为抗拉强度。 　　注意：零件在工作时承受的最大应力不允许 大于抗拉强度，否则就会发生断裂破坏。 　　因此，屈服强度和 抗拉强度是零件设计和 选材的主要依据之一。 　　应用范围：主要用于测定铸铁、有色金属 及退火、正火、调质处理后的各种软钢等硬度 较低的材料。 1943年美国T-2油轮发生断裂 2、 压力加工性能 　　压力加工性能是指金属材料在冷、热状 态下进行压力加工的难易程度。压力加工方 法：可轧制（冷、热）、锻造、挤压、拉拔、冲 压和旋压等。　　 　　通常塑性好的材料，压力加工性能也好。　　 　　低碳钢具有良好的压力 加工性能，而铸铁不能。　　　　 3、 焊接性能 　　焊接性能指金属材料对焊接加工的适应 性。 　　低碳钢具有良好的焊接性能，高碳钢、 铸铁和铝合金的焊接性能较差。 4、切削加工性能 　　切削加工性能是指金属材料用切削刀具 切削加工的难易程度，加工方法有：车削、 铣削、刨削、磨削、钻削和抛光等。 　　铸铁