汽车构造大作业解析.docVIP

汽车构造大作业 班 级 核工程31 姓 名 何欢 学 号 2130302010 日 期 2014年5月16日 1.自主研发还是合资合作，阐述你对中国汽车工业发展的看法。 答：我认为中国汽车工业应该走自主研发结合合资合作的道路。 我认为主要应该发展自主知识产权，提高创新能力，自主研发能力。 能够造出更多的为大众所接受的汽车，所以应主要走自主研发的道路。 当然与此同时也应该积极寻求与外资合资研发的机会，毕竟中国的汽车工业还不是很发达， 还需要借鉴国外的先进的经验与技术。只有这样，我国汽车工业才能跻身世界前列。 2.试述内燃机代用燃料的研究现状和重要性。 答： 代用燃料的研究现状 1）天然气 天然气是一种高效、清洁、价廉的工业和民用燃料及重要的化工原料。由于它的主要成分是甲烷，用作发动机燃料时，发动机尾气中的非甲烷碳氢化合物比汽油机的低， 甲烷的排放量则相对要高。对于采用同样排放控制技术类型的汽车，由于使用的燃料不同，其尾气排放水平为：天然气汽车的非甲烷碳氢排放物比汽油车的低90％，而甲烷则高出9倍；其CO的排放水平约为汽油车的20％—80％；而N 则视不同类型有很大不同，大多数情况下二者相同，而最低时天然气汽车的仅为汽油车的40％。用天然气作为发动机的代用燃料，对改善和优化我国的能源结构和减少发动机的排放污染，具有重要的作用。 天然气作为发动机代用燃料的应用形式目前主要有三种，分别是：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)和天然气合成油(GTL)。 2）压缩天然气(CNG) CNG作为发动机代用燃料的研究进行得较早，基本技术较为成熟。但早期由于压缩问题没解决，用作发动机的代用燃料受到很大限制。近年，由于CNG 技术的成熟和加气网点的完善以及对发动机排放限制的提高，特别是电子控制技术在发动机上的应用，CNG作为车用发动机代用燃料的研究重新受到重视。研究主要集中在以下几个方面：①发动机燃烧特性；②燃料控制系统的设计；③为使天然气发动机和双燃料发动机达到较高排放要求而采用的气体燃料电控喷射技术的研究；④天然气发动机专用催化转化器的研究，后二项研究处于起步阶段。通过这些研究，对常见的机型，尤其是城市出租和公交车的改装提供了技术支持。 3）液化天然气(LNG) LNG是天然气经过加工后的产品，在常压下，只有在．162℃以下才能呈现为液态。LNG具有成分单一、纯度高(甲烷含量较CNG的高)、燃烧性能好、排污低、安全性和使用性好等特点。在国外，LNG不仅用于汽车领域，还应用于铁路和航运。但对于商业使用来说，LNG的低温制取、存储及加气设施建设需要较大的投资；车用的电控燃料供给系统比较复杂：排放成分中，HC和CO较低，但NOx较高。国内对LNG技术的研究处于起步阶段，已有多家单位进行这方面的研究，如北京理工大学已开展LNG发动机电控多点喷射技术的研究；中原油田正进行LNG制取、储运技术的研究等。国家已决定在广东建两个LNG接收站， 以改善当地的能源结构，这为当地在国内事先将LNG作为车用发动机代用燃料提供了发展机遇。 4).天然气合成油(GTL) GTL的制取始于20世纪80年代末90年代初，可从天然气或者煤中提取原料加以合成。由于它在标况下是液态，这就使原来的石油装置可以不做任何改变就可使用。GTL最重要的优点是不含硫、氮、镍杂质和芳烃等非理想组分，属于清洁燃料。如欧盟柴油含硫量将从目前的350×10-6 逐渐减小，到2005年为50×10-6，2008年为30×10-6；美国柴油含硫也将从现在的500 × 10-6 逐渐减小，到2006年为l5×10-6。通过费．托法工艺将天然气转化成合成油的柴油燃料含硫量小于1 × 10-6，芳烃含量小于1％ (体积百分数)，十六烷值大于70，为生产清洁燃料开辟了一条新途径。但目前GTL工业化产能进展不大，迄今为止全世界投用的GTL项目产能仅约为2400kt／a；GTL的炼油厂只有8家。虽然专家始终对GTL未来的前景保持乐观，认为未来l0年GTL项目将有较大发展。但是确实存在一些制约GTL项目发展的因素，主要有：GTL装置投资大，成本高；工艺不成熟；天然气价格高。用天然气作代用燃料的发动机其动力性能与改装的方式有很大关系，如采用单一燃料的天然气发动机，其动力性能一般达不到原机的功率。从发动机工作的角度讲，在改装发动机时，选择不同的天然气发动机工作方式，对发动机性能的影响很大，要从发动机的改装成本、动力性、经济性、排放等方面综合考虑。如从经济性、动力性和可靠性考虑，可选择稀燃的工作方式；如从控制排放的潜力考虑，理论空燃比是首选。 5).液化石油气(LPG)