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8第四章柴油机供给系——喷油泵要点.ppt
* (4)高压油管中残余压力的大小和什么有关? 高压油管中残余压力的大小和出油阀弹簧的预紧力大小有关,预紧度过大时,出油阀的关闭速度加快,油管中的燃油回流量减少,残余压力保持得较高;反之则低。 * 3、分泵驱动机构 喷油泵凸轮轴经正时齿轮(惰轮).联轴器等由曲轴驱动,转动后带动分泵工作。 * 1)分泵驱动机构的作用 (1)推动柱塞往复运动,完成进油、 压油、回油过程; (2)保证供油正时。 * 2)分泵驱动机构的组成 喷油泵的驱动机构由喷油泵的正时齿轮、联轴器、凸轮轴和滚轮体等传动件组成 * ①凸轮轴 由凸轮轴颈,凸轮,驱动输油泵的偏心轮等组成。 喷油泵凸轮轴的 转速、凸轮排列顺序, 凸轮间的夹角等与配 气机构的凸轮轴相同。 凸轮的升程曲线说明了挺柱的运动,始点、速度、加速度、最大升程等与凸轮轴转角之间的关系,这是由凸轮的轮廓形状所决定的,它决定了喷油泵(分泵)的供油特性与规律(基本上也决定了喷油器的喷油特性与规律)。 * ②凸轮 常用的喷袖泵凸轮轮廓形状可分为凸面圆弧凸轮,切线凸轮和凹面圆弧凸轮等三种基本类型。三者的主要区别是凸轮侧面的型面(简称腹弧)分别为外凸圆弧、切线和内凹圆弧。这些区别反映了挺柱(柱塞)的运动始点、速度,加速度、升程等随凸轮转角的变化规律而各不相同。 * ③滚轮体 挺柱(盛称滚轮体)由凸轮驱动,向上推动柱塞,并可用来调整各分泵供油提前角的一致性。挺柱有两种基本结构形式。调整垫块式挺柱、滚 轮轴2在滚轮体(或称滚轮架)6内可以转动,滚轮8。滚轮套1,滚轮轴三者之间也可以相对转动,使这些零件唐损小而均匀,延长了使用寿命,并且还可减小凸轮轴的运动阻力。 * 3)工作过程 凸轮在曲轴的带动下旋 转,推动滚轮体上移,使柱塞 上移。 * 4.4.4、供油调节机构 柴油机的供油调节包括五个内容: 分泵循环供油量大小的调节; 各分泵循环供油量均匀性调节; 喷油泵供油提前角大小调节; 各分泵供油提前角一致性调节; 柱塞预压行程调节等。 * 1、分泵循环供油量大小调节 目的:改变循环供油量以满足柴油机负荷与转速变化的需要。 原理:柱塞式喷油泵的循环供油量的大小,取决于柱塞的有效行程。旋转柱塞,改变其斜槽与柱塞套回油孔的相对位置。 方法:常用的有拉杆拨叉式和齿条齿扇式两种基本型式。 * 1)拉杆拨叉式 由供油拉杆4,调节叉7,调节臂1等零件所组成。调节臂压配在柱塞尾端,其球 面形端头插入调节叉的凹槽中, 调节叉用螺钉固定在供油拉杆上。 * 2)齿条齿扇式 由齿条4、扇形齿 轮3,传动套2等零 件所组成。 传动套松套在柱塞 套上,柱塞尾端的舌 榫插入传动套的凹槽 内。扇形齿轮用螺钉 紧固在传动套上,并 与齿条上的轮齿相啮 合。 * 2、各缸循环供油量均匀性调整 目的:多缸柴油机各缸循环供油量相同时,方可保证柴油机发出最大功串和曲轴旋转平稳。根据柴油机技术要求——当喷油泵提供标定循环供油量时,各分泵循环供油量的误差不大于3%。各分泵循环供油量若因柱塞有效行程h不同而偏差过大时, 方法:拨叉式和齿杆式。 * 1)拨叉式 以其中某一分泵为标准,先松开其它分泵的调节叉上的紧固螺钉,向左或向右移动调节叉(带动柱塞转动一个角 度),然后再拧紧 紧固螺钉。 * 2)齿杆式 同样以某一分泵为标准,先松开扇形齿轮的紧固螺钉,左旋或右旋传动 套(带动柱塞转动一个角 度),然后再拧紧紧固螺 钉。 * 3、供油提前角调整 根据柴油机混合气形成与燃烧过程可知,喷油器必须在压缩冲程活塞到达上止点之前开始喷油。此时所对应的曲轴转角称为喷油提前角。喷油提前角的大小,基本上取决于供油提前角(压缩冲程中活塞到达上止点前,喷油泵开始供油时所对应的曲轴转角)的大小。因此,改变了供油提前角,则相应地也就改变了喷油提前角。 不同燃烧室的柴油机,或同一柴油机在不同的负荷,转速下运转时,应该有不同的供油提前角。例如,统一形燃烧室供油提前角比分隔形燃烧室要大,高转速,或大负荷时,供油提前角应加大。 * 供油提前角过大和过小有什么危害? 供油提前角的大小对柴油机燃烧过程影响很大, 过大时:由于燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入,混合气形成条件差,燃烧前集油过多,回引起柴油机工作粗暴,怠速不稳和起动困难; 过小时:将使燃料产生过后燃烧,燃烧的最高温度和压力下降,燃烧不完全和功率下降,甚至排气冒黑烟,柴油机过热,导致动力性和经济性降低。因此,柴油机必须有一个在各转速下最佳的供油提前角。 装车时
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