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复习 第七章 滑油系统 7.1 概述 7.2 滑油系统的组成和分类 7.3 典型滑油系统 7.4 滑油系统维护 V2500涡扇发动机的滑油系统 干槽式 全流式 有两个散热器，燃油/滑油散热器是主散热器，而空气/滑油散热器只起辅助作用。且散热器在供油路上（热油箱系统）。 完善的监控系统。 JT8D涡扇发动机的滑油系统 JT8D涡扇发动机的滑油系统 干槽式。 调压活门循环式，且调压活门的加载弹簧还感受通风系统的压力和来自散热器出口的滑油压力（P192）。 只在供油系统中设置油滤，回油系统中没有。 散热器在供油路上（热油箱系统）。 CFM56-3涡扇发动机的滑油系统 CFM56-3涡扇发动机的滑油系统 干槽式 全流式 散热器在回油路上（冷油箱系统）（P198，图7.28，）。伺服燃油加热器：加热燃油，防止其结冰。 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油泵（WP7）：进油泵为齿轮式油泵，它由壳体、传动轴和一对齿轮组成。三个回油泵（齿轮式），由进油泵的传动轴带动。 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油泵（WP7）：进油泵后有调压活门。活门右面承受滑油的压力，左面作用有弹簧力。当滑油压力超过规定数值时，油压力大于弹簧力，活门打开，部分滑油经过活门流回到油泵进口，使滑油压力基本上保持不变。 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油泵（油泵） 按结构分 齿轮泵：由两个相互啮合的齿轮及泵壳体和端盖组成。 原理：借助于工作容积的变化来实现吸油和排油。 特点：齿与壳体间的配合间隙会影响泵的使用性能。间 隙大，漏油多，供油少；间隙小，齿与壳体会磨损。 吸油：油泵进油腔齿轮的轮齿脱开啮合，其容积增大，产生真空吸力，滑油便经进油口被吸入进油腔。 压油：油泵齿轮的轮齿将滑油带入到出油腔，出油腔齿轮的轮齿进入啮合，其容积减小，油压增大，滑油便经出油口被压送到发动机油道中。 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油泵（油泵） 按结构分 齿轮泵 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油泵（油泵） 按结构分 转子泵：由内、外转子、泵壳体组成。 原理：内转子为主动轮，外转子为从动轮。当内转子旋转时，带动外转子一起旋转，内外转子间有一定的偏心距，于是内外转子间便形成了工作腔，利用内、外转子间形成的容积变化来吸油和排油。 特点：转子齿数少，吸油真空度高，泵油量大，对安装位置无特殊要求。 当某一工作腔从进油腔转过时，容积增大，产生真空，机油便经进油孔被吸入。当该工作腔与出油腔相通时，腔内容积减小，油压升高，机油经出油孔压出去。 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油泵（油泵） 按结构分 旋转泵：由转轴、偏心转子、旋板和壳体组成。 原理：旋板在偏心转子带动下与壳体间容积变化来吸油 和排油。 特点：耐磨，流量波动小，效率高，重量轻。 转子旋转时，旋板在离心力和槽底油压作用下，始终靠近内表面。由于转子偏心，使旋板相对于转子做往复滑动。两旋板间的容积在进油口区域增加，而在出口区域减小。 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油滤 作用：在供油路和回油路上都装有滑油滤，去除滑油中的金属屑和其他杂质，防止它们进入零部件表面加剧磨损，防止油路堵塞，保证滑油清洁。 分类：油滤分为网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油滤 分类：油滤分为一次性（化 学处理过的微孔滤纸）和可清 洗（金属滤网）两种。 油滤的标尺是微米或目。 1微米＝1×10-6米，目是1平 方英寸网眼的数目。 结构：主滑油滤由壳体， 滤芯、旁路活门、单向活 门和压差电门组成。 滤芯：过滤滑油； 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油滤 结构： 单向活门：在停车时，在弹簧力的作用下，此活门关闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流入发动机的轴承处。发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开。 旁路活门：当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处，因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多。与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤，但这时不做维修，发动机仍能正常工作。 压差电门：监视油滤是否堵塞。 滑油系统的组成（按照部件分） 磁性堵塞（磁堵，也叫磁性探测器） 作用：安装在回油路上(如油箱、附件齿轮箱和各轴承的回油管路上)，将滑油中含铁的微粒吸附在上面，用来探测发动机机件的工作情况，判断轴承和齿轮的摩损情况。 分类：按安装方式，可 以分为插入式和螺纹式 两种。（课本P179） 滑油系统的组成（按照部件分） 磁性堵塞（磁堵，也叫磁性探测器） 结构： 滑油系统的组成（按照部件分） 滑油散热器 作用：润滑后的滑油吸收了大