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1 发动机电控系统概述 1 发动机电控系统概述 本章主要内容：（3节） 汽车电子技术的发展 发动机电控系统的控制内容与方式 发动机电控系统的功能与组成 一、发动机电控系统的控制内容 智能行车服务系统 1.2 发动机电控系统的控制内容与方式 School of Energy Science and Engineering 目前主流智能行车服务系统，主要是通过无线网络连接车载终端机（多数为GPS)与服务中心，来构成提供信息服务的通信平台，通过安装车内的终端系统，分析汽车与车外发生的各种状况，同时收集驾驶和行车所必须的各种信息，并将相应信息传达给服务中心，借助话务员来为用户提供相应服务。 二、电控系统的控制方式 开环控制 闭环控制 输入量 测量元件 变换发送单元 执行机构 控制器 被控对象 被控参数 1.2 发动机电控系统的控制内容与方式 School of Energy Science and Engineering * * School of Energy Science and Engineering School of Energy Science and Engineering 一、汽车电子技术的发展阶段 电控系统控制：独立控制→集中控制→整车控制技术 始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段：20世纪60年代中期到70年代中期 主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机； 第二阶段：20世纪70年代末期到90年代中期 为解决汽车安全、污染和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段：20世纪90年代中期以后 电子技术从发动机扩展到底盘、车身及柴油机多个领域，各种电控系统日趋完善，汽车电子化已达到相当高的程度。 1.1 汽车电子技术的发展 School of Energy Science and Engineering ABS ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。 一、汽车电子技术的发展阶段 1.1 汽车电子技术的发展 School of Energy Science and Engineering ABS 一、汽车电子技术的发展阶段 1.1 汽车电子技术的发展 School of Energy Science and Engineering ABS 一、汽车电子技术的发展阶段 1.1 汽车电子技术的发展 School of Energy Science and Engineering 1.1 汽车电子技术的发展 School of Energy Science and Engineering ABS 1.1 汽车电子技术的发展 School of Energy Science and Engineering ABS ABS 一、汽车电子技术的发展阶段 1.1 汽车电子技术的发展 School of Energy Science and Engineering 二、电控技术对发动机性能的影响 1.1 汽车电子技术的发展 提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低，自诊断与报警系统的应用，提高了故障诊断的速度和准确性，缩短汽车因发动机故障而停驶的时间。 School of Energy Science and Engineering 1.2 发动机电控系统的控制内容与方式 电控燃油喷射（EFI） 一、发动机电控系统的控制内容 电控点火装置（ESA） 怠速控制（ISC）系统 排放控制系统 进气控制系统 增压控制系统 应急备用系统 警告提示 巡航控制系统 自诊断与报警系统 失效保护系统 School of Energy Science and Engineering 1.2 发动机电控系统的控制内容与方式 School of Energy Science and Engineering 一、发动机电控系统的控制内容 电子燃油喷射系统（EFI） 功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气