发动机——日野共轨原理要点.pptVIP

高压共轨喷油系统的优点 可以实现高压燃油，喷射燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的性能。 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 可以实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速率形状，实现理想的喷油规律，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发动机的扭矩特性，实现低速时的大扭矩。 结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。 ECD-U2系统主要零部件及其作用 高压油泵结构 压力控制阀（PCV） 压力控制阀（PCV）安装在高压油泵上，共有两个。其作用是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵供入共轨管内的燃油量。所以，向控制阀通电和断电时刻就决定了供油泵向共轨管内的供油量。 高压油泵的工作过程 高压油泵的工作过程 a 柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔； b 柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔； c 在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的； d 凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。 高压共轨管 共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。 ECD-U2 系统的高压泵的最大循环供油量为 600mm3 ，共轨管容积为 94000mm3 。在共轨管上装有共轨压力传感器、液流缓冲器和高压溢流阀（压力限制器）。 液流缓冲器 液流缓冲器和高压油管相连，将高压燃油送入喷油器中。和高压溢流阀相连的油管可使燃油流回到油箱。液流缓冲器可使可使共轨管内的压力波动减小，以稳定的压力将高压燃油供入喷油器。而且一旦发生流出油量过多等情况时，为了保护发动机，液流缓冲器可将燃油通路切断，停止供油。 压力限制器 正常状态时高压溢流阀（压力限制器）处于常闭，当共轨管内压力超过设定值时，此阀开启泄油，使压力降低，维持共轨管内的安全压力。 共轨压力传感器 共轨管上安装有共轨压力传感器，随时检测共轨管内的燃油压力。并把压力参数即使传给ECU。 QR 代码读取器 QR 代码读取器 ±3.0% 1 2 3 4　5 6 气缸 1 2 3 4　5 6 气缸 ±1.5% 喷油量 最大功率时各 缸喷油量差异 电控喷油器修正值（QR代码）的误输入对车辆的影响 ① 在新的电脑里没有输入修正值时 　　ECU判断为发生异常点亮发动机检测灯,同时减少喷射量,　结果发动机的 　　动力会下降。 　　②更换电控喷油器，没有输入原数据或输错数据 （电控喷油器的顺序输错一缸变二缸） 　　　　通过错误的修正值进行控制，燃油喷射量的误差增大，振动增加，扭力不平均，　 　　　　冒黑烟。（根据修正值的差异多少， 恶化程度也不同） 　 　③修正值当中的数值出错时 　　　如果将1个喷油器的补正值(30位的数值)输入错的时候，通过ECU的核对机能 　　　判断为误输入,ECU不接受此数据。 　　　(作为checksum用30位下2位数，核对跟上面28位的调整性) 主要开关分类 点火开关 发动机起动开关 发动机停机开关 怠速调整开关 空挡保护开关 离合器开关 油门踏板开关 主 机 厂 家 基本传感器 加速踏板位置传感器 主、副转速传感器 共轨压力传感器 机油压力传感器 水温传感器 燃油温度传感器 增压压力传感器 传感器, 执行器和线束接头 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器内部是霍尔感应式的，通过踏板位置的改变，改变传感器传送给ECU的反馈电压，是ECU控制喷油量 的一个主要参数 发动机转速传感器 P11C共轨发动机上装有两个转速传感器，一个为主传感器，另一个为辅助传感器，主传感器安装在飞轮壳体上，感应发动机转速和曲轴转角。辅助传感器安装在喷油泵上，传递各缸的工作顺序。 这两个温度传感器的内部结构都是一热敏电阻，其电阻值随外界温度的改变而改变，从而反馈给E