发动机微机控制系统结构与工作原理要点.pptVIP

《内燃机电控技术》 合肥工业大学机械与汽车工程学院 滕勤 2010年11月 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 【内容】 2.1 发动机电控系统的控制内容及功能 2.2 发动机控制系统的基本组成 2.2.1 信号输入装置及输入信号 2.2.2 电子控制单元（ECU）的功能与组成 2.2.3 执行器 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1 发动机电控系统的控制内容及功能 2.1.1 电控燃油喷射EFI 喷油量控制 喷油定时控制 减速断油和限速断油控制 (1) 减速断油控制 (2) 限速断油控制 燃油泵控制 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1 发动机电控系统的控制内容及功能 2.1.2 电控点火装置（ESA) 点火装置必须满足三个要求： 在不同负荷和转速条件下，能为发动机提供最佳的点火时间。特别是在小负荷时应能提供较大的提前角。 能在整个转速范围内提供稀混合气发动机所需要的定值能量。 能把点火提前到发动机刚好不至于发生爆震的范围。 【控制内容】 点火提前角控制 通电时间（闭合角）控制与恒流控制 爆震控制 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1.3 怠速控制（ISC） 怠速控制内容包括：起动后控制，暖机过程控制，负荷变化控制，减速时的控制等。 2.1.4 排放控制 排气再循环（EGR）控制 开环与闭环控制 二次空气喷射控制 活性碳罐排泄电磁阀控制 2.1.5 进气控制 动力阀控制 涡流阀控制 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1.6 增压控制 【调节原理】采用点火延时调节和降低增压压力相结合的办法 当ECU鉴别出爆震之后，立即推迟点火，同时平行地降低增压压力。当点火提前角改变已经生效时，增压压力可以慢慢地下降。随着增压压力的降低，通过爆震调节器又将点火提前角调到最佳值。 2.1.7 自诊断及显示系统 自诊断及显示系统用来监测发动机控制系统的工作状况和诊断工作中出现的故障，向驾驶员或维修人员提供故障情报。 2.1.8 安全保险（故障保险，失效保护）功能 ECU监测出故障后，采取的一种保险措施，也称为“故障模式效能管理”。 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1.9 后备系统 也称后备功能。当ECU出现故障时，后备系统会把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上，作为一种备用功能使发动机转入强制运转状态。该系统只能维持基本功能，而不能保持正常的运行性能。 2.1.10 发电机输出电压控制 【基本原理】 ECU根据发电机输出电压、发动机转速、蓄电池温度及有关信息，通过控制磁场电流的方法来调节电压。 2.1.11 电控变速器 电子控制变速器通常采用一个专用ECU单独控制，有时也由发动机ECU控制。 在电子控制器的存储器中，存储有按汽车行驶要求选取的换挡特性曲线，包括许多换档程序。 当变速器换档时，发动机的扭矩要减小，这时，可通过点火系统将点火提前角推迟。 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1.12 电控加速踏板（电控节气门） 电控加速踏板代替了从加速踏板到节气门的机械连接，这便是所谓的Drive-by-wire。 加速踏板位置传感器将踏板位置信息传送给ECU，ECU同时还采集反映发动机工况的其他传感器输出信号，计算出节气门位置的理论值，这个理论位置与发动机运行参数、加速踏板位置都有关。随后，ECU通过一个外部控制装置把节气门位置调到计算的理论值处。 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1.12 电控加速踏板（电控节气门） 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1.13 停车起动控制 停车起动控制是降低怠速燃油消耗量的另一种方法，它比怠速转速调整装置的效果更显著。 它使发动机在需要输出功率时才运转，汽车不需要驱动功率时，关闭发动机。 【工作方式】 当离合器脱开，汽车停车或车速约为2km/h时，发动机就停机。 如再次起动，将离合器踏板踩到底，踩下加速踏板，只要加速踏板踩到总行程的1/3，发动机仍由起动机起动。 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1.14 巡航控制 巡航控制也叫恒速控制。在汽车行驶中，驾驶员按一下设定开关，电子控制器锁定的车速就成了保持的目标，此时电子控制器将根据行驶阻力的变化情况，自动增减节气门开度，使行驶速度保持一定。 巡航控制装置根据控制节气门的方式不同，可分为真空控制式和电机控制式两种。 第二章 发动机微机控制系统结构与工作原理 2.1.15 断缸控制 当发动机处于部分负荷下运行时，控制系统将切断几个气缸的燃油供应和点火，则剩下各缸的工作效率得以提高，从而提高整个发动机的效率，并降低了燃油消耗。 而当功率不能满足要求时，再恢复一个或几个气缸工作。电子控制器根据负荷信号，可以判定何时需要断缸。 电控系统在部分负荷下的