高速铁路第二章要点.pptVIP

* * * * * 减少空气动力效应的主要工程措施 扩大隧道断面 改变隧道入口方式 设置通风竖井 修建平行辅助隧道 * * 4.1 轨道结构的基本类型 4.1.1 有砟轨道 （1）优缺点 优点： 结构简单，造价低；弹性与减震性能好 缺点： 横向抗力较小；后期维修费用大 （2）条件改善方法 采用高强度钢轨。如UIC60 采用双块式混凝土枕，增加横向受力点 提高轨枕铺设密度 提高道砟压实度 采用性能更好的弹性扣件 4.1 轨道结构的基本类型 4.1.2 无砟轨道 （1）定义 优点： 缺点： （2）优缺点 采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒体碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。 良好的结构连续性和平顺性 良好的结构恒定性和稳定性 良好的结构耐久性和少维修性能 工务养护、维修设施减少 免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅 减少客运专线特级道碴的需求 建设期工程总投资大于有碴轨道 无碴轨道弹性较差 修复、调整困难 我国对无砟轨道应用的考虑： 首先应用于混凝土桥梁、高架结构及有仰拱的隧道内，有条件的车站正线、到发线亦可 工后徐变上拱量控制在扣件调高量范围内 扣件调高量的要求 进一步加强完善工艺 （3）无碴轨道类型及特点 整体结构式 直接支承结构 现浇混凝土式 预制板式 轨枕或支承块 雷达 博格板式 ATD 旭普林 日本板式 GETRAC HEITKAMP BTD 弹性支承块式 SATO PACT 梯子形 WALTER 整体结构式：支承钢轨的混凝土与混凝土基础浇注或预制成为一体。 直接支承结构式：基础上直接铺设无碴轨道。 按结构分类的无碴轨道 （4）无碴轨道设计 无碴轨道采用标准 钢轨类型：按一次铺设跨区间无缝线路设计。钢轨采用60kg/m U75V热轧新轨。 扣件：路基及隧道内采用WJ-7型分开式扣件，桥上采用小阻力弹条分开式扣件 道床类型 双块式无碴轨道 轨枕埋入无碴式轨道 板式轨道 板式轨道 板式轨道分为普通平板型、框架型和减振型三种。由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、板下橡胶垫层（仅减振型板式轨道采用）、CA砂浆调整层、凸形挡台及混凝土底座等组成。 双块式轨道 双块式轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和底座（仅在桥梁上设置）以及混凝土支承层（仅在路基上设置）等组成。 （5）无碴轨道相关工程 路基工程 无碴轨道对路基残余变形（工后沉降及沉降差）控制要求严格，参考德国和日本经验，控制标准如下： 工后沉降 不均匀沉降 差异沉降 折角 ≤30mm ≤20mm/20m ≤5mm ≤1/1000 钢筋混凝土桩网结构 钢筋混凝土桩板结构 4.2 轨道组成部分 4.2.1 钢轨与联接零件 （1）力学性能 刚硬性 柔韧性 60kg/m 抗弯性 （2）类型选择 外形尺寸的精确度 内部质量的纯净度 （3）质量要求 （4）铺设情况 无缝线路，钢轨伸缩调节器 4.2 轨道组成部分 4.2.1 钢轨与联接零件 （5）检查情况 着色探伤 （6）弹性扣件 埋置螺栓的弹性扣件 超声波探伤 内部缺陷： 表面缺陷：磁粉检查 4.2 轨道组成部分 4.2.2 轨枕 木枕 整体式 混凝土枕 我国采用Ⅲ型混凝土枕 双块式 4.2.3 道床 由30cm左右的碎石层（道砟层）和20cm左右的砂砾层（底砟层）组成。 底砟层的作用： 日本的单层道床结构 粒径的过渡、防止渗混、隔水、防冻以及传递列车荷载和振动。 《建筑物设计标准解说：土构造物》 道砟层35cm 底砟层由基床表层取代，定为70cm，95%压实 我国道床结构： 采用单层道床结构，即在碎石道砟下面采用强化路盘（强化基床表层）代替双层道床中的底砟层。 4.2.4 道岔 （1）普通道岔组成 （2）道岔号数、几何表示、长度计算 （3）改善道岔结构，提高通过速度 加大道岔号数 设置锁闭设置及道岔可动部件密贴状态监视器，提高锁闭可靠性 采用活动心轨道岔，消除有害空间 选择合理过渡线型 接头焊接，实现跨区间无缝线路，辙叉前后设置钢轨伸缩调节器 道岔设计 我国国铁从未铺设过适应于时速200km的无碴道岔，也无相应的道岔通用图。无碴道岔须在现有有碴道床道岔的基础上进行改进。道岔选用SC325和专线4245A的基本形式，道岔尺寸保持不变，道岔结构局部进行优化。 道岔是永久轨旁设备，允许轨道车辆无需中断运行便可从一条轨道越到另一条轨道； 是进路元件，轨道通过其活动尖轨和心轨实 现分岔。 为了满足铁路运营的要求，转辙机必须符合下列标准： ?? 施加必要的转换力，将道岔尖轨移动到所需的密贴位置 ?? 施加必要的保持力，将道岔尖轨保持在所需的密贴位置 ?? 在限制的转换时间内完成道岔动作 ?? 在不破坏转辙机的情况下允许挤岔（注意：不能挤脱活动心轨） ??