公路工程第三章纵断面设计资料.ppt

第3章 纵断面设计 一、基本概念 1、纵断面(vertical)-----用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面。 纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。 任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。 依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。 2、路线纵断面图(vertical profile map) -----反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图 地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长 竖曲线 3、对路基设计标高(design elevation of subgrade) 新建公路： ① 高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高； ② 二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高； 第二节 纵坡设计 公路纵坡设计一般要求 符合《标准》的有关规定。 平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于6％；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。 纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。 纵坡设计应结合自然条件综合考虑。 纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中争取填挖平衡。 纵坡设计应结合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。 二、高原纵坡折减 1.折减原因 （1）在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。 （2）汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。 2.纵坡折减值 《规范》规定：位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表4-3的规定予以折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。 六、坡长限制（grade length limitation） 坡长－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。 内容：最小坡长限制：任何路段 最大坡长：陡坡路段 最大坡长的限制 限制最大坡长的原因 ①汽车在长距离的陡坡上行驶时，行车速度会显著下降，甚至要换低速档克服坡度阻力，使车辆间相互干扰增加，通行能力下降多。易使水箱沸腾，爬坡无力。 ②下坡时，则因坡度过陡，坡段过长频繁刹车，影响行车安全。 最大坡长限制计算与规定 纵坡长度限制主要是依据8t 载重车（功率/重量比是9.3W/kg） 的爬坡性能曲线，同时考虑坡底的入口速度与允许速度差确定的。 标准采用入口的运行速度是通过调查得到的，允许速度差为20km/h)。标准中所规定的坡长限制是变坡点间的直线距离。 最小坡长限制 理由 ①过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性； ②过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。 最小坡长要求 最小坡长通常规定汽车以设计速度行驶9s～15s的行程为宜。 第三节 竖曲线 基本概念 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点（grade change point）。 SJD 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线（vertical curve）。 坡度角ω=i2-i1 ω为“+”，凹形竖曲线（concave vertical curve） ω为“-”，凸形竖曲线（convex vertical curve） 设置竖曲线的理由 视距要求 主要解决凸形竖曲线处视距不良的问题 行车平顺要求 变坡点处用曲线圆滑连 路容美观要求 使路容不产生突变点、和缓、平顺、逐渐过渡 形式 竖曲线采用的形式主要有圆曲线和二次抛物线两种，设计上一般采用二次抛物线作为竖曲线。 竖曲线设计标准 （1）竖曲线最小半径 1）凹型竖曲线极限最小半径 2）凸型竖曲线极限最小半径 3）竖曲线一般最小半径 （2）竖曲线最小长度 以汽车在竖曲线上行程3s控制曲线长度 （3）竖曲线设计的一般要求 1）宜选