监 控 报 警 系 统使用说明书.docVIP

监 控 报 警 系 统 使 用 说 明 前言 随着计算机技术的高速发展和网络技术在各种领域的成功应用，船舶机舱监测系统由原来的常规仪表发展到目前流行现场总线式全分布式系统，并已形成了网络化结构。在船舶运行过程中，为了保障其正常运行，必须对机舱内的各工作部件的运行情况加以实时监控，国内目前有不少船舶装备了机舱监控系统，但大多数是基于RS485或RS422总线的单机监控系统，无法实现系统的冗余，系统的可靠性低，同时没有形成模块化和通用化，无法实现灵活组态。 本系统是在总结了以往机舱监控系统设计、生产、使用经验的基础上，根据船舶机舱监控系统的要求， 专门针对船舶自身的特点，充分利用计算机网络和数据库技术，凭借自主开发组态软件的方法以及先进的设计手段研制的，其主要优点是能够及时发现故障点并及时向操作人员提供报警信息，基于网络的设计使其便于实现系统冗余，系统可靠性高，维护方便，在降低维护成本的同时提高了操作的效率和准确度，保证了船舶的安全运行。 目录 第一章 监控报警系统概述 第一节 监控报警系统组成 第二节 监控报警系统功能 第二章 监控报警系统特点 第三章 数据采集单元 第一节 数据采集单元概述 第二节 数据采集单元组成 第三节 数据采集单元各部分功能介绍及使用 第四章 HCA模块 第一节 概述 第二节 接口说明 第三节 功能介绍及使用 第五章 软件操作界面使用与操作 第一节 软件操作界面概述 第二节 软件操作组成及功能 第三节 软件界面各部分操作 第六章 总结 第一章 监控报警系统概述 监控报警系统能够准确可靠地监视机舱内各种动力设备的运行状态以及运行参数。运行设备发生故障时，能自动发出声光报警信号，并可以根据需要打印报警记录。它还能定时地把有关运行报警状态都集中控制室的监视屏上，轮机人员不必到机舱去巡视，就能在集中控制室内了解到所有设备的运行状态以及其参数值，从而可以减轻轮机管理人员的劳动强度，改善工作条件，及时发现设备的运行故障，提高设备运行的可靠性。 为此，本文介绍了基于控制的船舶机舱监测系统，并开发了一套组态环境下的监测软件。 第一节 监控报警系统组成 系统根据客户需要设置两种结构，一种由数据采集系统、HCA模块、工控机组成单服务器监视系统结构，这是监控的主要部分，另一种由数据采集单元、HCA模块、路由器（HUB）、工控机组成双服务器局域网监视系统结构。系统的硬件组成示意图（见图1-1）. 图1-1 一、单服务器监视系统 系统在机舱监视台配置了1台工控机用于船舶运行参数的采集、处理和显示。工控机的数据采集是通过HCA模块与数据采集系统间通过232协议完成，其中数据采集系统负责信号采集，转换以及信号输入、输出，经由HCA模块与计算机通讯。工控机将所接收到的信号经过处理后存储在数据库中，而发现有故障产生时通过数据采集系统驱动设备控制接口提供的声光报警等措施。 二、双服务器局域网监视系统 系统分别配置主、备用服务器（工控机）在机舱监视台和客户机（工控机）在驾驶室上。若主服务器出现故障，10秒之后没有自动恢复，备用服务器就会自动启动切换为主服务器进行广播，等维修好出错服务器再启动时为备用服务器，这样，使系统性能更加稳定。 系统采用以太网结构，基于TCP/IP协议实现服务器与客户机进行数据通讯，最多允许连接的客户机数达到255个，为实现机舱与驾驶室之间数据通讯提供了技术支持。数据采集系统（下位机）通过HCA模块将采集到的数据信号传递到服务器（HMI系统）中。服务器（HMI系统）在接受这些信息后，以适当的形式如声音、图形、图像等方式显示给用户，以达到监视的目的，同时数据经过处理后，告知用户设备各种参数的状态（报警、正常、报警恢复），这些处理的数据保存到数据库中，以太网中的计算机可以通过此系统根据我们的需要从数据库查询历史数据；服务器（HMI系统）还可以接受操作人员的指示，将控制信号发送到数据采集系统（下位机）中，以达到控制的目的。 第二节 监控报警系统功能 系统在硬件上采用两种结构，一种是单服务监控系统，可以较好克服因数据传输距离远近而引起的干扰，主要进行机舱集中监控；系统在双服务器局域网监控系统，具有响应速度快，性能稳定等优点，提高系统可靠性和灵活性。 系统在软件上基于自主开发组态监控软件实现图形化监控，具有直观、醒目、可操作性好的人机界面。一方面，可以实时显示船舶各部件的运行情况，即直观形象有符合轮机人员的视觉习惯。同时，对故障提供实时报警功能，发现报警信息时将保存到数据库中。重要参数可根据用户需求进行设置，采用事件驱动打印多种报表。另一方面，系统实现历史数据和报警信息的数据库存储以及对数据库的查询、打印功能。服务器可以控制数据库的存储、修改，而客户机只能查询主服务器中的数据库数据。初始化时，将