第章润滑系统资料.pptVIP

浮式集滤器飘浮于机油表面，保证油泵吸入最上层较清洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑欠可靠。固定式集滤器淹没在油面之下，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单。 （二）机油粗滤器 串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，多用缝隙式滤清方法。 形式 金属片式 纸 筒 式 锯 末 式 旁通阀 滤 芯 壳 体 国产汽车发动机一般采用纸质或 锯末作为粗滤器的滤芯。 金属片式 纸质滤芯式机油粗滤清器 滤芯是用微孔滤纸制成的，为增大过滤面积，微孔滤纸一般都折叠成扇形和波纹形。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度，抗腐蚀能力和抗水湿性能，具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低、保养方便的特点。 锯末滤芯式机油粗滤清器 锯末滤芯式粗滤器滤芯为酚醛树脂粘结的锯末滤芯，它阻力小，滤清效果好，使用寿命长。 特 点 金属片式粗滤器 由于质量大、结构复杂、制造成本高等缺点，已基本被淘汰。 特 点 （三）机油细滤器 机油细滤器用以清除细小的杂质，它对机油的流动阻力较大，多数做成分流式，与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。 离心式细滤器工作原理 利用离心力清除机油中杂质。 进油限压阀 油道 喷嘴 转子体 离心式机油细滤器工作演示 （四）复合式机油滤清器 是粗滤芯5装在纸质细滤芯4外面，形成粗、细滤芯串联的复合式结构。与主油道串联，粗、细滤芯有各自的安全阀与旁通阀，一旦粗、细滤芯堵塞，它们就分别打开各自的安全阀与旁通阀，机油绕过滤芯，直接进入主油道。 4 5 （五）机油散热器 热负荷较大的发动机，为使润滑油保持在最有利的范围内工作，保持润滑油具有一定的粘度，装置有机油散热器以便对润滑油进行强制性冷却。使机油保持在最有利的温度范围内工作。 机油散热器有风冷式和水冷式两种形式。风冷式一般安装在发动机冷却系散热器的前面，利用冷却风扇的风力使机油冷却。水冷式机油散热器（机油冷却器）装在发动机冷却水路中，当油温较高时靠冷却液降温，而起动期间油温较低时，则从冷却液吸热迅速提高机油温度。 许多车友有这样一种观念：汽车只要定期换机油(特别是优质机油)、换三滤，不加任何抗磨等养护产品，同样可以延长发动机的使用寿命，甚至认为这是发动机最好的保养方法。他们的理由是：发动机油中都含有添加剂成分。其实这种观念是错误的。 补充： 造成发动机磨损的五大原因： 1、腐蚀磨损燃油在发动机燃烧室燃烧后会产生许多有害物质，氮和硫酸，这些物质不仅 会对气缸造成腐蚀，而且还会通过三道活塞环(顶、中、底环)窜到发动机中， 对发动机的主要部件，如凸轮曲轴等造成金属腐蚀，这种腐蚀单靠使用润滑 油是不能消除的。 2、锈蚀磨损发动机在停机后，由高温冷却到低温，这个温度变化过程会使发动机内部产生水冷凝气以至积水。这会对发动机造成严重的金属锈蚀，特别是再次启动发动机短距离运转，发动机温度还来不及将水气蒸发掉时，情况就更为恶劣。这一点也是润滑油无法解决的。 3、灰尘造成的强磨损发动机在燃烧时需要吸入空气，即使再好的空气过滤装置也很难绝对避免灰尘随 空气吸入到发动机中。由于灰尘被吸入而造成强磨损，这种磨损是润滑油所不能 完全消除的。特别是在我国干旱少雨、风沙大的地区，这种强磨损表现的就更为突出。 4、冷启动干摩擦美国通用汽车公司的研究表明，当汽车发动机停转4个小时后，所有在摩擦 界面上的润滑油都将回流到润滑油箱中。这时启动发动机，由于油泵还来不 及将润滑油打到各润滑部位，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从 而造成发动机严重的异常强磨损。这种强磨损是润滑油所根本无法解决的。 (另有相关资料研究指出，这种强磨损占发动机总磨损的70%以上) 5、正常的磨损发动机正常运转时产生的磨损。 §8.4 曲轴箱通风 发动机工作时漏到曲轴箱内的汽油，一部分泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油粘度变小；废气的高温和酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。因此，曲轴箱必须设有通风装置，使漏入的气体排出并加以利用，同时使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。 一、曲轴箱通风原因 一种是自然通风，另一种是强制通风。 二、通风方式 1. 自然通风（图6-14） 从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采